Спецможливості
Техніка та обладнання

Григорій Латишев: «Роботу потрібно любити, тоді і віддача буде гідною»

08.10.2013
345
Григорій Латишев: «Роботу потрібно любити,  тоді і віддача буде гідною» фото, ілюстрація

Експлуатація та обслуговування завжди були ключовими питаннями ефективного використання техніки. Особливо це стосується експлуатації двигунів, які є «серцем» і рушієм будь-якої машини.

Експлуатація та обслуговування завжди були ключовими питаннями ефективного використання техніки. Особливо це стосується експлуатації двигунів, які є «серцем» і рушієм будь-якої машини.

А. Сухина
a.sukhina@univest-media.com

Для того, щоб чіткіше висвітлити тонкощі експлуатації та обслуговування двигунів, ми звернулися до компанії, яка представляє в Україні інтереси одного з найвідоміших виробників двигунів DEUTZ АG — ДП «Автомоторс». На наші запитання відповідає заступник генерального директора із сервісу Григорій Латишев.

Григорію Віталійовичу, як давно Ви маєте справу з двигунами Deutz?
— Наша компанія присутня на ринку України вже близько 20 років. Сьогодні компанія є офіційним представником компанії DEUTZ АG в Україні. Наша робота із дизельними двигунами розпочалась в Україні з проекту поставки дизельних двигунів DEUTZ АG на конвеєр Харківського тракторного заводу. Потім були інші проекти: поставки двигунів на конвеєри Львівського, Луцького, Запорізького автобусних заводів. За цей період на заводські конвеєри було поставлено близько 5 тис. двигунів та 20 тис. двигунів, нових та відновлених, на техніку, яка вже експлуатується в Україні.

Окрім двигунів Deutz, які ще продукти пропонує компанія «Автомоторс»?
— Сьогодні компанія перетворюється із поставщика двигунів Deutz на багатофункціональну компанію. Справа в тому, що в нас почали запитувати двигуни меншої потужності, трансмісії та інші комплектуючі для техніки. Тому сьогодні ми налагодили постачання трансмісії (Allison), осей (Carraro) та двигунів малої продуктивності (Lombardini, Yanmar, Kawasaki).
 
За якими двигунами сьогодні майбутнє в Україні?
—  Насамперед, слід відмітити, що ми говоримо про важку техніку і, зокрема, про дизельні двигуни. Наразі конкуренція йде між двигунами системи Cоmmon Rail та системи насос-форсунка. Так, багато сьогодні ще експлуатують двигуни з механічним регулюванням подавання палива, але потрібно звикати, що це вже минуле. На мою думку, майбутнє — за системою Cоmmon Rail. Двигуни із такою системою економічніші, екологічніші, тихіші.

Що, у Вашому розумінні, являє собою якісний сервіс?
—  Можна сказати, що це — вчасно і якісно виконана робота, на яку сподівається замовник, і за нормальну вартість надаваної послуги. Проте є дуже важливий момент, на який у нас часто не звертають увагу, — це поняття «офіційний сервіс». Для мене особисто поняття «офіційний сервіс» і «якісний сервіс» — досить близькі. І коли компанія говорить, що ми пропонуємо якісний сервіс, при цьому не маючи ніяких повноважень від виробника, то це, вибачте, здебільшого «блеф», тому що неофіційний сервіс якісним бути не може.
Стосовно нашої компанії: останні 10 років ми дуже багато часу і сил приділяємо сервісу й інвестували в нього дуже багато коштів — це і сервісний центр, який ми сьогодні маємо, і сервісні автомобілі, й обладнання, а головне — висококваліфікований персонал.
Наша перевага в тому, що ми працюємо за стандартами компанії Deutz, проходимо навчальні тренінги, а двічі на рік зобов’язані кожного працівника відправляти на навчання на завод. Сьогодні в компанії працює 60 співробітників, половина із яких — це сервісні спеціалісти, котрі готові надати високоякісну професійну допомогу та кваліфіковану консультацію. Також маємо 12 сервісних автомобілів, комплектація яких дає змогу проводити технічне обслуговування та дрібний ремонт, як то кажуть, у польових умовах.

З якою технікою в Україні, що працює з двигунами Deutz, Вам доводилось стикатись?
— Сфера застосування двигунів Deutz досить широка: сільськогосподарська, автомобільна, будівельна техніка, спеціальні машини для аеропортів, для ремонту залізничних колій, промислові машини (шахтна техніка, крани-перевантажувачі на металургійному підприємстві) та генератори.
На сьогодні компанія випускає двигуни потужністю від 25 кВт (35 к. с.) до 520 кВт (707 к. с.).

Як Вам вдається працювати в таких умовах? Адже ця техніка працює в різних галузях, кожна — за своїм графіком.
—  Так. Потрібно враховувати, що двигуни Deutz індивідуально пристосовують до конкретної машини, тобто ту саму модель може бути обладнано «різними» двигунами (адже умови експлуатації різні). Саме тому ми маємо тисячі модифікацій двигунів. Тому ми повинні знати, який двигун встановлено на авто, як він там працює. І в деяких випадках, для того щоб визначити причину поломки двигуна, мусимо розбиратися в специфіці роботи самої машини. Тому що не завжди поломка двигуна пов’язана із неправильною роботою власне двигуна, його якістю та надійністю. Наприклад, у сільськогосподарській техніці — це проблеми переважно із гідросистемою. Від перевантаження гідросистеми або неправильної її експлуатації, були випадки, «вибивало» розподільні вали, ламались привідні шестерні. В такому разі до нас звертались за гарантією, в якій ми змушені були відмовити, оскільки поломка сталась через те, що заклинила гідросистема, і як наслідок перевантаження — вийшов із ладу двигун. Звісно, ми переживаємо з приводу таких моментів, тому що «падає тінь» не на гідросистему, несправність якої виявляють пізніше, а, насамперед, на двигун, який, по суті, ні в чому «не винен».

Які основні причини поломки або неправильної роботи двигунів?
—  Тут можна виділити три моменти.
Œ   Неправильне конструкційне виконання самої машини (див. вище).
   Технічне обслуговування. Ми намагаємось переконати власників, що обслуговування упродовж гарантійного терміну мають проводити сертифіковані центри. Тому що самовпевнена «самостійність» здебільшого призводить до плачевного результату.
Ž   Експлуатація. Ну не можна турбодизельний двигун відразу вимикати! Для спецтехніки щоденний огляд — закон. Потрібно ретельно оглянути ззовні двигун на предмет виявлення зовнішніх пошкоджень, забруднення, підтікання мастила, перевірити рівень оливи, охолоджувальної рідини й обов’язково оглянути повітряні фільтри, які потрібно міняти залежно від умов експлуатації: через 500 мотогодин — за легких експлуатаційних умов та через 250 — за важких, до яких відносять і сільгосптехніку. Проте якщо є потреба в частішій заміні, то потрібно міняти частіше.

Ви маєте дуже великий досвід обслуговування двигунів. Який наробіток у середньому для двигунів Deutz?
—  Сьогодні вартість технічного обслуговування двигуна порівнянна із вартістю технічного обслуговування легкового авто. Проте є випадки, коли люди, покористувавшись рік гарантією, вирішують відмовитись від неї і проводити обслуговування самостійно, хоча термін офіційної гарантії на сьогодні становить 3 роки. Провівши декілька таких «обслуговувань», власники зіштовхуються з певними труднощами і намагаються повернути гарантію. На жаль, після такої «самодіяльності» ми вимушені відмовити. В тих випадках, коли причиною поломки двигуна є, наприклад, використання неякісного палива чи вплив людського фактора, але при цьому він весь час обслуговувався нами, ми намагаємось знайти компроміс, і навіть за власні кошти відновлюємо його працездатність. А от коли власник свідомо йде на порушення гарантійних правил, то ми, безперечно, відмовляємо в наданні послуг із гарантійного ремонту. Після «самообслуговування» такі двигуни, як правило, мають наробіток 3–5 тис. мотогодин. Хоча гарантійний строк до капремонту в наших двигунів — 12 тис. мотогодин.
Над чим сьогодні працюють розробники Deutz, чого чекати в близькому майбутньому?
— Оскільки нині тема зменшення викидів вихлопних газів доволі актуальна, то паралельно із глибокими змінами базової конструкції та заходами із зменшення викидів успішними виявились також механізми подальшої обробки вихлопних газів (система AGN).
З цією метою компанія Deutz розробила спеціальну варіативну технологію зменшення емісійних викидів DVERT (DEUTZ Variable Emission-Reduction-Technology), що демонструє значне зниження викидів оксидів азоту, вуглеводнів та дизельної сажі. Незабаром планують випуск двигуна потужністю 700 кВт (950 к. с.)

Інтерв'ю
Керівник СТОВ "Дніпро" (Чорнобаївський р-н Черкаської обл.) Андрій Душейко
Керівник СТОВ «Дніпро», що на Черкащині, Андрій Душейко є унікальною постаттю в українському агробізнесі, адже свій чималий практичний досвід вирощування овочевих та польових культур вдало поєднує з серйозною теоретичною базою, будучи... Подробнее
Марина Чулаєвська, старший тренер Association4U
Нині Україна на шляху імплементації Угоди про асоціацію з Європейським союзом – документу, що визначає план реформ на найближчі 10 років. Ця угода - великий рамковий документ, що стосується різних

1
0