Трактори демонструють силу
РУП «Мінський тракторний завод» постійно розширює мережу збуту власної продукції як у країнах СНД, так і країнах далекого зарубіжжя. Торік на ринок України виведено енергонасичені трактори «Беларус-3022 ДЦ.1» (номінальною потужністю 303 к.с.) і «Беларус-3522» (відповідно, номінальною потужністю 355 к.с.)
РУП «Мінський тракторний завод» постійно розширює мережу збуту власної продукції як у країнах СНД, так і країнах далекого зарубіжжя. Торік на ринок України виведено енергонасичені трактори «Беларус-3022 ДЦ.1» (номінальною потужністю 303 к.с.) і «Беларус-3522» (відповідно, номінальною потужністю 355 к.с.)
Було продемонстровано роботу тракторів на виконанні грунтообробних операцій за чотирма системами обробітку грунту (традиційною, консервувальною, мульчувальною та «мінi-тілл»). Демонстрація та випробування агротехніки відбулося на полях УкрНДІПВТ ім. Л. Погорілого, засіяних сидератом (вага зеленої маси становила 14 т/га).
Технічна характеристика
Обидва трактори — загального призначення, повнопривідні, мають традиційну компонувальну схему з передніми колесами меншого розміру та кабіну, розміщену над заднім мостом (детальніше див. табл. 1, 2).
Двигун. Трактор «Беларус-3022 ДЦ.1» обладнаний сучасним двигуном — BF06M1013FC (DEUTZ) — дизельним, шестициліндровим, рядним, з електронним регулятором управління режимами роботи.
На тракторі «Беларус-3522» встановлено більш досконалий двигун TCD2013LO64V (DEUTZ). Він оснащений передовою новітньою системою живлення Common Rail, завдяки якій паливний насос високого тиску нагнітає паливо у спеціальний ресивер. Звідки паливо подається через паливопроводи на форсунки і впорскується в циліндри за командою електронної системи керування двигуном (ЕСКД). Така система живлення забезпечує повніше згорання палива, а отже, більшу потужність та меншу питому витрату палива.
Коробка передач. Коробка передач тракторів — діапазонна з електрогідравлічним переключенням шести передач у межах діапазону під навантаженням. Вона забезпечує роботу на 24-х передачах переднього та 12-ти передачах заднього ходу (за оснащення трактора ходозменшувачем — 36 та 24 передачі, відповідно).
Перемикання діапазонів здійснюється переміщенням рухомих муфт важелем перемикання, а зміна передач виконується електрокерованими гідропідтискними муфтами, керування якими здійснюється джойстиком.
Гідросистема трактора. Гідросистема складається з аксіально-плунжерного насоса та електрогідрокерованого розподільника, має чотири пари виводів для підключення зовнішніх споживачів та вільний злив для забезпечення роботи гідромоторів машин, що агрегатуються. Гідросистема трактора «Беларус-3022 ДЦ.1» обладнана автономним масляним баком, а на тракторі «Беларус-3522» встановлено спільний масляний бак рульової та навісної систем.
Навісна система трактора. Трактори обладнано передньою (ПНС) та задньою навісною системою (ЗНС).
ЗНС трактора «Беларус-3022 ДЦ.1» відповідає категорії 3 за класифікації ІСО — це означає, що її елементи агрегатування мають розміри, подібні до таких у тракторів кл. 3 та кл. 4. У тракторі «Беларус-3522» ЗНС комплектується змінними кульовими шарнірами категорії 3 та категорії 4, що забезпечує агрегатування з сільськогосподарськими машинами та знаряддями, які мають приєднувальні елементи для агрегатування з тракторами класів 3, 4, 5 та 6.
Передні навісні системи обох тракторів мають параметри, що відповідають категорії 2. Крім основної функції, на ПНС передбачено навішування передніх баластних вантажів масою 1350 кг.
Управління навісними системами автоматизоване, створене на базі елементів фірми Bosch-Rexroth, забезпечує роботу в силовому, позиційному чи змішаному режимах регулювання ЗНС та в режимі силового регулювання — ПНС. Крім цього, вона має функцію гасіння вертикальних коливань заднього навісного пристрою (ЗНС) із навішеним знаряддям під час транспортних переїздів. Обидві навісні системи мають зовнішні кнопки управління опусканням-підніманням, що значно спрощує та робить безпечнішим агрегатування трактора.
Вал відбору потужності. Обидва трактори обладнано переднім та заднім валами відбору потужності (ВВП). Задній ВВП має дві швидкості обертання — 1000 та 1000 Е (1500) об./хв. Режим 1000 Е призначений для роботи двигуна за частоти обертання колінчастого вала близько 1440 об./хв з привідними машинами, які не потребують повної потужності двигуна. Передбачено комплектування заднього ВВП тракторів п'ятьма змінними хвостовиками різних типорозмірів.
Передній ВВП — незалежний, одношвидкісний.
Кабіна трактора. Обидва трактори обладнано уніфікованою кабіною. Кабіна трактора — одномісна з додатковим відкидним сидінням для допоміжного персоналу, ергономічна, достатньо комфортна, обладнана системою кондиціювання, обігрівання та вентилювання.
Пост керування трактором — оперативно-реверсований. Для реверсування поста керування кабіна обладнана дублюючими кермовою колонкою та педалями. Завдяки цьому для проведення реверсування потрібно лише переставити кермо на задню кермову колонку та повернути сидіння на 180°. Переобладнання поста керування трактором для роботи заднім ходом чи навпаки здійснюється досить просто й потребує не більше п'яти хвилин.
Органи керування системами трактора (коробкою передач, гідронавісними системами, ВВП, вмиканням переднього ведучого моста) розміщені на спеціальному пульті справа від сидіння в зручному для оператора місці. Всі підказки виконані у вигляді символів, написи на англійській мові нечисленні. Для керування та контролю за системами трактор обладнаний комплексною електронно-гідравлічною системою керування (КЕСК). Система КЕСК забезпечує:
плавне перемикання передач у межах діапазонів без розриву потоку потужності за керування джойстиком;
втоматичне вимикання блокування диференціала заднього моста за заданого кута повороту напрямних коліс;
реалізує плавне вмикання заднього ВВП для повільного розгону обертових вузлів агрегатованої сільгоспмашини;
автоматично блокує керування у разі виникнення несправностей і повідомляє про це світловими чи звуковими сигналами (вбудована система діагностики прискорює пошук несправностей). Сидіння оператора достатньо ергономічне: регулюється як у повздовжньому напрямку, так і за висотою.
За забезпечення комфортного мікроклімату відповідає система кондиціювання повітря та обігріву. Крім цього, передбачено вентилювання кабіни відкриванням вікон.
Результати
стендових випробувань
Кабіна трактора. Як показали результати випробувань, кабіни тракторів за розмірами, взаємним розміщенням елементів конструкції робочого місця, параметрами сидіння та елементів доступу до робочого місця оператора відповідають вимогам нормативної документації. Трактори мають добру оглядовість зон агрегатування та виконання технологічного процесу в агрегаті з плугами, широкозахватними грунтообробними машинами та знаряддями.
Двигун. За результатами випробувань (див. табл. 3 та графіки 1, 3) отримана експлуатаційна потужність двигунів трактора «Беларус-3022 ДЦ.1» становить 271 к. с., а трактора «Беларус-3522» — 320 к. с.
Обидва двигуни мають невисоку питому витрату палива за експлуатаційної потужності (див. графіки 2, 4). Водночас двигун трактора «Беларус-3522» має кращі показники, ніж двигун трактора «Беларус-3022 ДЦ.1», завдяки досконалішій системі живлення паливом. У режимі перевантаження для подолання тимчасових перешкод потужність двигуна «Беларус-3522» може збільшуватись до 362 к. с., запас крутного моменту при цьому — 43%, що ставить цей двигун нарівні з кращими зразками сучасних двигунів. Такий запас крутного моменту дає змогу трактору не лише долати значні тимчасові перевантаження, а й забезпечувати за неповних обертів двигуна (на так званих часткових режимах) значно вищі рівні потужності, ніж за використання двигунів із малим запасом крутного моменту.
ВВП. Завдяки обладнанню тракторів двома навісними системами та переднім і заднім ВВП, трактори мають широкі можливості для агрегатування з сільськогосподарськими машинами та знаряддями, також можливе складання на базі тракторів комбінованих агрегатів.
Система здвоювання коліс. Проста в монтажі система здвоювання передніх та задніх коліс забезпечує тракторам краще зчеплення з грунтом, зменшуючи при цьому буксування та знижуючи тиск трактора на грунт, що особливо важливо під час роботи в ранньовесняний період та на перезволожених грунтах.
Результати
польових випробувань
Перевірка тракторів у роботі з плугами, енергоємними грунтообробними та посівними машинами показала, що потужності тракторів достатньо для роботи в агрегаті з дев'ятикорпусним плугом та аналогічними з ним за тяговим опором машинами на швидкості 9–10 км/год.
Високих результатів на мульчуванні, щодо забезпечення залишків рослинних решток потрібної кількості на поверхні грунту (до 70%) обидва трактори не продемонстрували за агрегатування з жодною машиною, найкращим тут цей показник виявився в агрегату АДУ-6АК, Білорусь, — 33%. При мульчуванні в агрегаті з українськими машинами АГК-5,4 та БДВПА-4,2 трактори показали хороші результати роботи, проте збереження рослинних решток на поверхні поля (не менше 30%) забезпечила лише остання.
Підтверджена ефективність тракторів у роботі з використання грунтообробно-посівного агрегату АПП-6Д під час сівби ячменю за системою обробітку грунту «міні-тілл» за наявності на полі сидеральної культури. Так, насіння було загорнуто на встановлену глибину, а його частка в потрібному шарі — задовільна (82%). При цьому якість кришіння грунту та гребенястість поверхні поля також відповідали вихідним вимогам.
Витрати палива у варіанті з системою «міні-тілл» — найменші і становлять 8,6 л/га, у варіанті з мульчувальною та консервувальною системами — середні (10,7–16 л/га), а у варіанті з оранкою — найбільші (18,2 л/га).
Високий технічний рівень грунтообробних та посівних машин, відсутність технологічних забивань, висока робоча швидкість та надійність забезпечують високу продуктивність за годину основного і змінного часу (3,5–5,7) та (2,6–4,4), га/год, відповідно.
Трактори РУП «МТЗ» «Беларус 3522» та «Беларус 3022 ДЦ.1» забезпечили роботу представлених грунтообробних і посівних машин в оптимальному швидкісному діапазоні, що реалізує їхній конструкційний потенціал, дає змогу добре виконувати технологічний процес навіть за наявності на полі сидеральної культури масою 1,4 кг/м2 та задовольняти вихідні вимоги відповідно до систем обробітку грунту, на яких вони задіяні.
Пришвидшена окупність досліджуваних тракторів РУП «МТЗ» та агрегатів може бути забезпечена високими обсягами робіт та зменшенням витрат палива, що досягається за запровадження диференційованого підходу до застосування систем обробітку грунту.
Технічні дані, використані у статті,
були надані співробітниками УкрНДІПВТ ім. Л. Погорілого:
В. Ясенецьким, провід. наук. співробітником, канд. техн. наук,
академіком АІНУ,
П. Бутенко, ст. наук. співробітником.