Важкенький плугець

Те, що Gregoire-Besson у Німеччині все ще не дуже відомий, є прорахунком продуктової програми компанії. Адже цей французький виробник знарядь для обробітку грунту займається переважно технікою для великих підприємств. Ми хотіли дізнатися, що за цим криється, і протестували семикорпусний напівнавісний плуг серії SP у модифікації Onland.

Стабільна техніка — таким було наше перше враження, коли з вантажівки було знято цей важкенький плугець масою 5250 кг. І справді, Gregoire-Besson не зекономив на матеріалі: основна рама — 180 x 180 мм, допоміжна рама — 150 x 150 мм, масивні грядилі і стабільний навісний пристрій.
Шарнірно змонтований навісний пристрій на знятому плузі фіксується просто гачком — це дуже добре! Не слід про нього забувати, коли начіпляють плуг: якщо його не зняти, буде поломка. Точно так само і з опірними стійками — вони надзвичайно стабільні! Під час складання/розкладання треба зважати лише на циліндр механізму обертання — інакше забрудните руки!

Основні гідравлічні функції здійснюються за допомогою “датчика навантаження” з монтажними проводами та напірними лініями, а також з вільним заднім ходом. Додатково наш дослідний зразок потребував ще вентиля подвійної дії для системи гідравлічної зміни ширини заходу, а також простого в застосуванні з’єднання для системи гідравлічного контролю ваги. Але про це розповімо згодом…
У модифікації Onland, замість повзунка для виставлення ширини передньої борозни, застосовується великий балансир. Таким чином за допомогою гідравлічного циліндра раму плуга можна зсунути вправо. Ми були вражені також швидкістю: повертання рами туди і назад зайняло тільки 5 секунд у кожен бік. Робочий хід балансира також великий, отже, поряд із борозною може спокійно їхати навіть трактор 3,50 м завширшки — це просто клас! Якщо треба їхати  борозною, балансир просто пересувається на відповідну відстань. Щоб можна було потім точніше виставити ширину передньої борозни, можна, крім цього, переставити місце з’єднання циліндра на балансирі. Регулювання глибини в борозні у механізмі Onland беруть на себе два масивні копіювальні колеса на пневматичних шинах розміром 7.00x12 з 14 PR (!), які йдуть перед першим корпусом у борозні та регулюються за допомогою перфорованої рами.
Цілковитою новинкою у нашого дослідного зразка була система гідравлічної установки точки прикладання тягового зусилля. Для цього спереду на кронштейні для триточкової зчіпки перед карданним з’єднанням є два масивні гідроциліндри, які можуть відхиляти місце шарнірного з’єднання то ліворуч, то праворуч. Оскільки така установка безпосередньо впливає на ширину передньої борозни, правильну установку слід визначити дослідним шляхом. Протягом усього випробування ми працювали з шарнірним з’єднанням у середньому положенні, і це було досить зручно. Завдяки цьому ми не відчули відсутності автоматики для здійснення цієї установки під час руху краєм поля.
Щодо автоматики: усі налаштування, навіть установлення ширини проходу, проходять через електронний вузол керування з сімома тумблерами. Але щоб на краю поля не треба було коригувати дію кожної з функцій окремо (що, внаслідок малого розміру клавіш, не досить зручно), існує автоматика.
Натисканням першої кнопки активується, наприклад, наступна серія команд: підняти опірне колесо, втягнути циліндр Onland, встановити механізм обертання в середнє положення. У наступній серії команд починається повне обертання, висування балансира, а також опускання плуга. Активовану серію можна перервати тільки кнопкою “вимушена зупинка”. Але завжди існує можливість вмикати кожну з функцій напряму відповідною клавішею — це дуже практично у разі оранки на малих ділянках і на розворотах. Щоправда, для цього слід установити вузол керування — дисплей та невеликі клавіші.
Крім того, для розуміння значення маркування необхідна інструкція. Це працює, та воно не дуже практично! Часто доводиться вносити корективи в установки в разі зміни умов, трактора або оператора.
Проте цілком схвальні відгуки отримав повністю закритий механізм обертання. Трохи незвично працює Gregoire-Besson з шестернею на привідному валі і зубчастою рейкою, яка приводиться в дію двома гідроциліндрами. Плуг без жодних зволікань обертається на інший бік за рекордні 11 секунд!
Друга особливість, яка кидається в вічі у цього француза, — це Z-подібна рама. Таким чином центр ваги плуга лежить ближче до опірно-транспортного колеса, що значно знижує бічні зусилля, які виникають під час перевертання. Крім того, це колесо рухається у межах робочої ширини. І це попри те, що було змонтовано опірне колесо завбільшки 17.5 LR 24 (670 євро), що рекомендується робити за допустимого навантаження на колесо 3 т без гальм.

Велика крапля дьогтю: плуг не спроможний обернутися, якщо не відірвати його трохи від землі. Інакше рама пошкодить опірно-транспортне колесо. У будь-якому разі Gregoire-Besson тут має запропонувати якусь функціональну схему блокування. Адже наявного вентиля, який попереджує опускання плуга, коли механізм обертання перебуває в середньому положенні, явно недостатньо.

Тепер перейдемо до вже згаданої системи “гідравлічного контролю ваги”. Під цим Gregoire-Besson розуміє гідравлічний циліндр над вертикальним шарнірним з’єднанням навісного пристрою, який працює як циліндр верхнього привідного важеля, наприклад, на цистерні для гноївки. Коли циліндр піднімається, знімається навантаження з привідного важеля і, разом з цим, вага з задньої осі трактора переноситься на передню.
На стенді ми виміряли перерозподілення навантаження на передню вісь трактора — рівно 770 кг. Це рішення має попередити буксування, однак заплатити за це прийдеться майже 1000 євро. Крім того, за допомогою цієї системи також навантажується опірне колесо плуга, а з задньої осі трактора вага знімається.
Дуже сподобався нам характер обробітку цим плугом. На легких і середніх грунтах корпуси плуга йшли легко, добре виконуючи свою роботу, хоча п’ятка плуга для широких шин могла б бути кращою. Ширина проходу виставляється за допомогою гідравліки, і це дає змогу коригувати цю ширину від 30 до 50 см на корпус. Ця система працює добре, хоча позначки були неточними, а наклеєна шкала після першого миття зникла.
Наш дослідний зразок було обладнано гідравлічною системою безпеки від потрапляння каменів Non Stop. Робочий тиск можна змінювати вентилем зі з’єднанням системи виставлення ширини проходу. Але для цього слід би було подбати про встановлення манометра на тракторі. Завдяки великому балону з азотом, можна без проблем включати в роботу одночасно декілька корпусів, не допускаючи надмірного збільшення тиску в системі.
У нашому дослідженні була “найменша” модель цієї лінійки з відстанню між корпусами 100 см і висотою рами 72 см. Як альтернативу можна замовити собі плуг з відстанню між корпусами 114 см і висотою рами до 82 см. Відстань від точок з’єднання до першого корпуса незвично велика — майже три метри. Але для маневровості (навісний пристрій має кут повороту 110°!) цього досить, і це досить добре, до того ж, плуг, що обертається всередину, практично не має змоги пошкодити трактор. І завдяки опірно-транспортному колесу, що управляється механічно за допомогою встановлення механізму обертання, здатність до маневрів цього плуга —  майже 10 метрів — дуже добре.
Для транспортування плуг перевертається в середнє положення і фіксується механічно. Навіть зняття цієї фіксації відбувається дуже легко, оскільки всіма гідравлічними функціями можна керувати безпосередньо з гідророзподілювача спереду плуга. Ця функція дуже сподобалася дослідникам і під час паркування, а також обслуговування й очищення. Бракує лише написів.
Дуже нам сподобалася підвіска опірно-транспортного колеса. Освітлення, якого небагато, але яке іде в серійній комплектації (!) разом із проблисковим маячком, добре продумане. На жаль, воно не відповідає німецьким вимогам, і кожного разу його треба знімати чи монтувати знову.

Що ще нам кинулося в вічі
   Навісний пристрій має точки з’єднання для зчіпки категорій ІІ та ІІІ.
   Маркування шлангів недостатнє. Крім того, бракує положення для паркування.
   Плуг без проблем складається в компактне транспортне положення.
   Вузол керування живиться струмом від стоянкового світла з семиконтактного роз’єму.
   Органу управління бракує освітлення, присоски — непрактичні.
   Плуг постачається у модифікаціях від 5 до 8 корпусів.
   Для установки кута зрізу потрібно 46-ий ключ. Але його немає, як і комплекту необхідного інструментарію для плуга.
   Робочу глибину за опірним колесом не розпізнати. Нам би хотілось, щоб існувала якась шкала, яку можна б було зчитувати безпосередньо з трактора.
   За допомогою двох затискних гвинтів передплужник можна переставити вгору, але не на бік. Передплужники — на захищеній від каменів балці і мають додаткові зрізні гвинти.
   Серійні (!) дискові ножі на останньому корпусі забезпечено пружинами проти перевантаження.

   У базовій комплектації SPLMW 9 коштує 39 500 євро без ПДВ. У тестовій комплектації були тільки передплужники, велике опірне колесо, а також система гідравлічного контролю ваги — додаткові 2000 євро за все це разом.
Підіб’ємо підсумки. Семикорпусний напівнавісний плуг SPLMW 9 від Gregoire-Besson нас переконав своєю стабільністю, а також дуже добрим (і швидким) обертанням. Також нам сподобалися велике опірно-транспортне колесо і функціональне керування разом з усіма гідравлічними функціями.
У будь-якому разі виробникові не завадило б удосконалити встановлення автоматичних функцій, а також схему блокування для захисту опірно-транспортного колеса, що  конче потрібно. Щодо решти, то покритикували ми такі “дрібнички”: бракує коробки з інструментами і позначки ширини проходу. Отже, якщо є можливість забезпечувати сервіс безпосередньо на місці, ми б радили придивитися ближче до цього важкенького плуга.
Губерт Вільмер