Спецможливості
Новини

Навколо портів потрібно створювати економічні зони, - АМПУ

29.08.2017
1152
Навколо портів потрібно створювати економічні зони, - АМПУ фото, ілюстрація
У довгостроковій перспективі Україна має націлитися на відвантаження товарів із доданою вартістю, а не сировини. А це можливо за умови індустріалізації економіки

Оскільки експорт з України і далі зростатиме, то вантажопотік буде збільшуватися. Однак треба, щоб довгостроковій перспективі Україна націлилася на відвантаження товарів із доданою вартістю, а не сировини. А це можливо за умови індустріалізації економіки. Таку думку висловив керівник Адміністрації морських портів України (АМПУ) Райвіс Вецкаганс, пише propozitsiya.com з посиланням на agropolit.com.

“Я спостерігав подібний досвід у балтійських портах: транзитні потоки зменшувалися, тому порти запровадили для себе політику індустріалізації припортових територій і збільшення виробництва продукції з доданою вартістю. Для цього навколо портів створювалися спеціальні економічні зони, в які залучалися інвестиції”, - розповів він.

За словами керівника АМПУ, сьогодні в ДП "МТП Южний", наприклад, 14 млн т вантажів перевалюють 2,6 тис. робітників, а у схожих стивідорних компаніях Прибалтики - 500-700. Технології розвиваються, і кількість співробітників для однієї і тієї ж операції зменшується.

“Наше завдання - заохочувати інвесторів збільшувати додану вартість і відправляти продукцію на експорт”, - підкреслив він.

Також Р. Вецкаганс зазначив, що АМПУ не будує термінали, але розвиває акваторії, гідротехнічні споруди і, сподівається інвестувати в залізничні дороги та автошляхи в порту і на припортових територіях. Таким чином, стимулюватимуть бізнес створювати робочі місця, що збільшить податкові відрахування в бюджет.

Що стосується потенціалу морської України стати одним із транспортних хабів світу, керівник АМПУ зазначив, що якщо дивитися глобально, то всі морські країни, які між Китаєм і Європою, хочуть стати транспортним хабом.

"Та насамперед ми повинні дати можливість розвиватися тим, хто сьогодні інвестує фінансові ресурси в порти України. Коли ми боремося за транзитні вантажі з транзитним тарифом, експортери говорять: "Чому я експортую свою продукцію і у мене немає знижки в 50%, яку мають транзитери?". Виходить, що експортери в менш вигідному становищі, ніж власники транзитних вантажів? І якщо подивитися на загальний обсяг вантажопотоку, то транзитна перевалка за перші шість місяців 2017 року склала 5,3 млн т. Це приблизно 8% від загального обсягу перевалки. Вона збільшилася на 1,9%. Ось порівняйте: транзит - 5,3 млн т і експорт - 50 млн т. Звичайно, потрібно стимулювати транзитні потоки вантажів, особливо з Білорусі. Потрібно також бути в діалозі та створювати конкуренцію на лінії Схід-Захід у рамках китайського "Шовкового шляху". Та основний акцент слід зробити на експорті й імпорті", - підкреслив Р. Вецкаганс.

Інтерв'ю
Аномальна погода цієї весни для підприємств, що спеціалізуються на виробництві плодово-ягідної продукції, стала катастрофою. Сталася вона в ніч із 10 на 11 травня. Крім морозів, стабільна низька
Вихід на зовнішні ринки все частіше стає закономірним етапом розвитку успішного бізнесу. Втім, перед керівником, що прийняв рішення про зовнішню експансію, традиційно постає багато запитань. І хоча

1
0