Більше потужності для внесення добрив?!

Power-Boost - так фірма Kotte називає акселератор з механічним приводом для своєї вакуумної цистерни для гноївки, який можна використовувати як під час наповнення, так і під час внесення добрива. Ми ретельно протестували цистерну місткістю 17,5 м3 зі шланговою системою розподілення й нову техніку. Про результати розповідає редактор журналу Рrofi Губерт Вільмер.

Час - це гроші! Вірна цьому гаслу й фірма Kotte - одна із провідних німецьких виробників обладнання для гноївки. Фірма постійно шукає можливості скоротити час заповнення чи очищення свого обладнання. Так виникла техніка Power-Boost.

Вакуумна автоцистерна VTL 17500 вміщує, згідно із зважуванням, 17,6 т гноївки. Завдяки нижній зчіпці з кулею, у відповідних тракторів можливі - й навіть потрібні - 4 т навантаження на зчіпну кулю й 24 т дозволенної загальної маси. Тоді як власна маса цієї машини, обладнаної всисним шлангом і 15-метровою шланговою системою розподілення, становить майже 10 т, з повністю наповненою цистерною вона важитиме всі 27 тонн.
Ходова частина від BPW з новою віссю з примусовим керуванням GSL спиралася в наших тестових зразках на пневматичну підвіску, яку, на бажання, можна використовувати для передавання ваги трактору шляхом видалення повітря з переднього пневморезервуара. Примусове керування за великої відстані осей дуже допомагає, передусім, під час маневрування заднім ходом. Воно здійснюється за допомогою циліндра, встановленого збоку під дишлом. Велика перевага: маневреність не обмежується, бо циліндр обертається під дишлом, тож не треба жодного захисту від наїзду. Незначний недолік: навіть у разі застосування великих тракторів дорожній просвіт буде меншим, ніж 30 см, і цю консоль, за деяких обставин, доведеться демонтувати.
Підчас приєднання і роз'єднання нам здебільшого заважало те, що блок керування системи регулювання тиску в шинах RDS від PTG не мав жодних штепсельних з'єднань і завжди залишався на цистерні. Зате плюсові бали ми поставили стабільній опорній стійці фірми Jost, регульованій штанзі для шлангів і масляним шлангам, які неможливо сплутати.
Цікаво нам, звичайно, було побачити, як швидко наповнюється цистерна. Завдяки триточковій навісці станцію стикування можна транспортувати, наприклад, за допомогою переднього навантажувача. Два 200-ті шланги ліворуч і праворуч на цистерні - на висоті 1,70 м. Kotte рекомендує вже на зворотній дорозі з поля створювати нижній тиск у цистерні на рівні 0,25 бар, перед тим як буде відкрито заслінку в опущеному всисному шлангу. Тільки так гноївка якомога швидше потрапить у Power-Boost, розміщений під цистерною, і запобіжить сильному утворенню піни.
Лопатеве колесо запускається в дію через комутовану коробку вибору потужності перед компресором, його можна використовувати й тоді, коли треба працювати з додатковими, меншими за розмірами, 150-ми патрубками ліворуч і праворуч цистерни.
З допомогою 200-ого всисного шланга ми досягли дуже високих результатів під час заповнення гноївки - 7 м3/хв. Для цього вистачить від 650 до 680 обертів ВВП. Якщо додати газу, то подвоїться витрата пального, але час заповнення залишиться таким самим! Якщо ж перейти на Power-Boost, заповнення триватиме вдвічі довше, тільки з вакуумом.
Ще одна перевага допомоги заповненню: цистерна завжди буде повною. Щоб попередити надлишкове заповнення, тут є електричний поплавковий датчик, який у разі заповнення цистерни відкриває заслінку, через яку акселератор висмоктує надлишки з цистерни. Завдяки трубці для спостереження (з дренажним з'єднанням!) ця автоматика для уважного оператора не потрібна. До того ж, при цьому не можна, наприклад, задіяти одночасно засувку всмоктувальної лінії.
Спеціально для силосної вежі фірма Kotte розробила станцію стикування. Вона має два шибери (у разі, якщо один щільно не зачинятиметься через потрапляння сторонніх предметів), які відчиняються закритою гідросистемою від іншого циліндра, коли всмоктувальний шланг тисне на лійку. Система потребує постійного тиску, але працює бездоганно. І, на бажання, додають запірний кран для випускання повітря у всмоктувальному шлангу, що убезпечує від "фонтанування гноївки" під час стикування.
Детальніше треба зупинитися на обслуговуванні автоцистерни. В обладнанні з гідравлікою Loadsensing (з датчиком навантаження) всі функції регулюються на центральному пульті керування з чотирма маленькими джойстиками і кількома поворотними перемикачами. Навіть якщо цей пульт здається трохи громіздким, без належного підсвічування та ще й без однозначних підписів, наша головна критика спрямовується на численні потрібні написи із вказівками щодо обслуговування.
Тому що тут не було ніяких автоматичних функцій або спостережливого керування, тільки на цистерні за кожним кроком треба було вмикати буквально двадцять (!) функцій - зрештою, це без керування трактором із перемиканням повного приводу, ВВП, подання палива тощо.
Процедура починається в полі з установлення та запуску системи регулювання тиску в шинах, потім слід підняти й розкрити штангу, після чого треба увімкнути розподілювач і відкрити заслінку. Якщо цистерна порожня, шини треба знову підкачати, заслінку закрити, розподілювач зупинити, штангу знову скласти. Та оскільки на нашій цистерні бракувало видувної заслінки, під час випускання повітря через гідравлічний компресор потрібно було озброїтися "чутливістю" й "терпеливістю". Крім цього, й контрольна лампа для позначення функції випускання повітря в середньому положенні не могла запобігти тому, що поплавець постійно блокував випускний отвір.
На нашу думку, тут є кілька варіантів спростити керування, які, за даними фірми Kotte, можна пропонувати на бажання клієнта. Це, наприклад, регулювання часу складання штанги або спостережне керування заслінкою та головкою розподілювача. Те саме стосується й повністю автоматичного регулювання норми внесення із системою Uni Control S від фірми Mu..ller. Так, наприклад, керування за допомогою двох електричних сервомоторів на дросельній заслінці було важкуватим, бо ця система рухала заслінку й тоді, коли не було досягнуто запланованої норми внесення. Нині тут монтується єдиний, сильний сервомотор від компанії Mu..ller-Elektronik. За даними Kotte, він теж захищений від перешкод, тож, наприклад, перемикання реле вже не перешкоджатиме роботі системи.
Схвальні відгуки одержала шлангова система розподілення, яку тримає чотириточкова навіска з довжиною ходу 45 сантиметрів. Відчинення/зачинення триває по 12 секунд. Тут є система SwingUp, яка працює за допомогою тросів, тож немає потреби в гідравлічних функціях. Крім того, тут надійна система захисту від проливання. А ще - шланги разом із нижніми комунікаціями можна без проблем відхилити, наприклад під час руху назад.
Дві головки розподілювача ExaCut ECL30 від Vogelsang мають по 30 виходів кожна з діаметром 40 мм. Таким чином, з робочою шириною 15 м відстань між шлангами становить 25 сантиметрів.
За допомогою системи TeleShift штанги можна перемістити вручну на 12 м. Зовнішні шість шлангів на кожному боці в цьому разі вимикаються за допомогою пневматичної системи перемикання на часткову ширину Comfort Flow Control. Для цього на кінцях шлангів є маленькі пневматичні подушки, які накачуються просто. Під час тесту ця система функціонувала бездоганно! Схвальні слова ми можемо сказати й про безпеку роботи розподілювача. Під час роботи з 2500 м3 гноївки жодного разу не треба було відкручувати головку розподілювача! Щетина, вушні бирки, ланки ланцюгів - дещо змінюєш напрямок обертання, й знову все працює як треба.
Пропускна здатність штанг за 15-метрової робочої ширини з 6 м3/хв - це дуже добре. Система Power-Boost і тут зробила свій суттєвий внесок, бо таких результатів можна досягти лише за наявності автоцистерни з насосом.
Оскільки прискорювач розраховано для штанг шириною від 21 м, ми повинні були відкрити байпас за прискорювачем. Не слід недооцінювати потребу ВВП в потужності для системи Power-Boost, яка лежить на рівні аналогічної автоцистерни з насосом.
"Дуже добре" - так звучала оцінка розподілу за шириною тесту DLG (Звіт про дослідження № 5353F). З середнім відхиленням у 5% на повній пропускній здатності тут немає на що нарікати. Звичайно, головки розподілювача при цьому треба змащувати достатньою кількістю мастила. Vogelsang на кожний двигун рідкого пального дає потік гідравлічної рідини від мінімальних 50 до максимальних 75 л/хв. Тут, на багатьох тракторах, цього може бути малувато, якщо ще й прискорювача треба буде запускати в дію від гідравліки.
Щодо потреби в потужності. Для радіальних шин CargoXBib 650/65 R 30.5 фірма Michelin рекомендує: з повною цистерною і під час роботи на швидкості до 10 км/год щонайменше 1 бар і до 40 км/год - щонайменше 1,6 бара. Коли на дорозі за допомогою пристрою PTG накачували 3,7 бара в шинах, споживання пального зменшувалося більш ніж на 15 відсотків!
Накачування від 1 до 3,7 бара тривало з відносно великим 3000-літровим компресором усього 2,5 хв. Щоправда, для цього треба було попередньо встановити значення тиску на пульті керування на 4,2 бара, і тоді цілком точне накачування всіх чотирьох шин попередньо встановленим тиском тривало майже 4 хв. Так само і під час спускання: зниження тиску з 3,7 до попередньо встановленого 1 бара тривало майже 4 хв, але вже через 2 хв було досягнуто тиску 1,6 бара, що є нешкідливим для грунту. Єдиний мінус - немає системи самоочищення шин. Протектори виносили з поля на асфальт цілу купу бруду!
Нам дуже сподобалося робоче освітлення позаду цистерни, якісні габаритні ліхтарі й попереджувальні таблиці, а також надійно закріплений проблисковий маячок. Єдине "але": позначення й освітлення на протипідкатному брусі сильно забруднюються.
Що ще впало
нам у вічі:
n ланцюг системи примусового керування треба фіксувати після приєднання за допомогою розподільного клапана й запірного крана;
n продуктивність щодо повітря вакуумного компресора Jurop PNE 12200 становить 12,2 м3. Контролювати крапельні оливниці та рівень мастила дуже важко;
n зрізний штифт у приводі системи Power-Boost частенько ламався, що впливало (тільки) на тривалість заповнення/очищення. Нині фірма Kotte розробляє міцніший карданний вал;
n прискорювач можна використовувати на дорозі ще й для перемішування;
n цистерна очищається спереду, що дуже добре під час руху вгору;.
n додатково для штанги є ще й продуктивний широкий розподілювач (наприклад, для пасовищ) з практичним швидкодіючим замком для очищення;
n виставлення в початкове положення лічильників кількості гектарів на Uni-Control S досить незручне;
n централізоване змащення від Vogel працює завжди, коли увімкнуто лічильник, і обслуговує численні змащувальні ніпелі (направляюча вісь, розподілювач, точки обертання). Тільки карданний вал (5 ніпелів) треба змащувати вручну.
І, нарешті, ціни. Цистерна VTL 17500 у базовій комплектації коштує майже 33 тис. євро (всі ціни без ПДВ). До цього слід додати нижню зчіпку за 1100 євро, ходову частину з пневматичною підвіскою з примусовим управлінням (6200 євро), пристрій для регулювання тиску в шинах (9300 євро) й систему централізованого змащення (2675 євро). Всмоктувальний шланг коштує 2750 євро, повна техніка Power-Boost - майже 8700 євро, система контролю за нормою внесення - 5800 євро й система налаштування часткового перемикання штанги - 1350 євро.
15-метрова шлангова система розподілення з функціями TeleShift і Comfort Flow Control у каталозі коштує 20 тис. євро, пульт керування з усіма функціями - 6500 євро. Додамо ще й просту станцію стикування (1100 євро) або варіант для силосної вежі (3000 євро). Отже, за цистерну в тестовій комплектації треба викласти аж 100 тис. євро без ПДВ.
Тепер все підсумуємо. Зі швидкістю наповнення 7 м3/хв і здатністю вносити добрива 6 м3/хв за 15-метрової шлангової системи розподілення вакуумна автоцистерна Kotte VTL 17500 належить до найпродуктивніших автоцистерн для гноївки в своєму класі. І це завдяки новій техніці Power-Boost. Точність розподілення й безпека роботи штанг із розподілювачами ExaCut від Vogelsang теж відповідають усім потребам.
Основна критика нашого тестового зразка надійшла від операторів щодо керування. Понад двадцять кроків керування щоразу - це зайве навантаження протягом довгих робочих днів (і ночей), що, безперечно, призведе до помилок у роботі. Тут фірма Kotte може внести корективи за допомогою автоматизації або спостережного керування. Крім того, технічні дані прискорювача Power-Boost для шлангової системи розподілення з робочою шириною "всього" 12 або 15 м - надмірні.