Трійка з другого ряду
Недорогі трактори мають скромне оснащення й механічну коробку передач. Але чи можуть ці прості "дворові машини" зрівнятися з тракторами широкого профілю з повним оснащенням? Наш тест дасть відповідь на це питання.
Недорогі трактори мають скромне оснащення й механічну коробку передач. Але чи можуть ці прості "дворові машини" зрівнятися з тракторами широкого профілю з повним оснащенням? Наш тест дасть відповідь на це питання.
Не всі хочуть мати трактор із безступінчастою коробкою передач і повністю автоматичним перемиканням під навантаженням, не кажучи вже про двгун із електронним керуванням.
Багатьом фермерам цілком достатньо простого трактора потужністю менше 100 к. с. і механічною трансмісією для проведення нескладних робіт. Більшість таких тракторів використовують на кормозаготівельних і змішаних підприємствах. А в господарствах різного виробничого напряму вони виконують роль універсального трактора.
70 к. с. за доступною ціною
У цьому класі потужності першочергову роль відіграє ціна. Машини, які брали участь у нашому випробуванні, мали потужність 70 к. с. і низьку вартість, тому нас цікавило, на що ж здатні найдоступніші за ціною трактори. Відповідь ми шукали разом із закордонними колегами, для цього протестували в Голландії три марки тракторів:
Case IH JX 70
Kioti FX 751
Zetor Proxima 85
Слід визнати, що ці трактори не належать до вищої ліги, але водночас вони конкурентоспроможні. Двигун відповідає всім нормам токсичності такого класу потужності "Євро 3а", при цьому немає потреби відмовлятися від комфорту кабіни й керування.
Серія тракторів JX вийшла з конвеєра заводу Case IH, що в італійському місті Jesi. Вона містить у собі п'ять моделей потужністю від 60 до 95 к. с. і є фаворитом продажів фірми Case в Німеччині. Модель Proxima фірми Zetor потужністю 85 к. с. була найпотужнішою серед випробовуваних. Загалом чеські виробники комплектують свій модельний ряд чотирма моделями потужністю від 60 до 95 кінських сил.
Модель FX 751 від Kioti - це дослідний зразок, який надали для нашого випробування голландські імпортери. На ринок Німеччини ця модель надійде вже в іншому виконанні. Починаючи з 2010 року, Kioti пропонує дві нові моделі DX потужністю 72 й 90 к. с. Обидві моделі DX вирізняються комплектнішим, ніж протестована FX, оснащенням і, крім того, мають більшу масу й потужність гідравліки.
Ми тестували трактори на косінні трави, ворушінні, складанні у валок, на обробітку грунту культиватором, а також під час перевезення вантажів.
Я. - М. К.
JX є класичною моделлю. З типовим для цієї марки трактора дизайном маленький Case IH 70 дуже схожий на своїх більших братів. З 2003 р. спритний італієць із фіатівським корінням займає почесне місце серед тракторів потужністю до 100 к. с.
Двигун: оцінка - 3
Чотирициліндровий двигун обсягом 3,2 л фірми Iveco показав на ВВП 65,7 к. с. На більше його не вистачило: за 2307 обертів двигуна Сase IH досяг 66,1 к. с. і при цьому витратив 287 г/кВт - трохи більше, ніж Kioti зі схожою потужністю. Двигун може працювати як з охолодженням наддувного повітря, так і з внутрішньою системою рециркуляції ВГ і, за даними Case ICH, повністю придатний для використання біодизелю. У перший момент після натискання на педаль акселератора він здається слабеньким. Але за досягнення оптимального числа обертів JX показує себе досить сильним.
Коробка передач: оцінка - 3
Коробка передач має три групи, чотири передачі й механічне перемикання реверсування. Разом це 12/12 швидкостей, але на JX дарма шукати перемикання під навантаженням. Та попри це, з передачами все дуже добре: в головному робочому діапазоні - від 4 до 12 км/год - у розпорядженні є сім швидкостей - найбільший вибір у тестуванні. Передачі перемикаються плавно, а муфта зчеплення - м'яко. Під час транспортних робіт помітний розрив між третьою і четвертою передачами. Важіль реверса розміщено ліворуч, поруч із сидінням водія. Незважаючи на те, що доводиться забирати руку з кермового колеса й вижимати зчеплення, все відбувається спокійно. Понижувальний редуктор (опційно) підвищує кількість швидкостей до 20.
Кабіна: оцінка - 2,5
Підйом у кабіну - не з кращих, тому що важіль реверса розміщено на шляху до сидіння водія, і положення кермового колеса майже не регулюється. Загалом, кабіну виконано дуже добре, а розташування елементів керування - зручне. Кабіна зручна, але, можливо, високим водіям буде дещо затісно. Можна частково поліпшити ергономіку, бо педалі встановлено зависоко, важіль перемикання швидкостей на другій передачі впирається водієві в коліно, а в разі вмикання третьої доводиться сильно витягувати руку. Всі тестовані кандидати до тихих не належать. За зачиненої кабіни під навантаженням у трактора JX було заміряно 81 дБ (А).
Гідравліка: оцінка - 2,5
У розпорядженні - два гідравлічні насоси потужністю 61 л/хв і максимальним робочим тиском 190 бар. Насос гідропідсилювача підключається й збільшує потужність на 26 л/хв. Є два розподільні клапани подвійної дії. Важелі розташовані близько один до одного, але зручні, можливе також і плаваюче положення. На жаль, моделі JX не вистачає зрозумілих позначень символами.
Начіпний пристрій: оцінка 2
Серед учасників тесту маленький Case був єдиним трактором із системою швидкого заглиблення. Нервує лише те, що для переставляння нижніх тяг лівий розкіс треба знімати. JX відмінно працює з регулюванням опору розтяганню на тримачах нижніх важелів. Другий позитивний момент - зовнішнє керування піднімальним механізмом, який не виглядає доволі міцним, але добре функціонує. Висоту підйому потрібно налагоджувати зовні, а обмежувач опускання, навпаки, - в кабіні.
ВВП: оцінка - 3
Серійно на JX вмонтовано як ВВП з режимами роботи 540 і 1000 об./хв, так і синхронний вал вибору потужності (опційно - 540 і 540 Е). На жаль, швидкості можна змінювати тільки зовні, хоча вибирати між ВВПом двигуна й синхронним валом можна й сидячи в кабіні. Вмикається ВВП важелем, після чого він починає плавно працювати. Вимикати - трохи проблематично.
Повний привід/блокування диференціала: оцінка - 2
Прості перекидні вимикачі встановлено на панелі приладів. Робочий стан позначено на дисплеї двома лампами. Під час тестування лампочка блокування диференціала сигналізувала про блокування на передньому мосту, хоча насправді цього не спостерігали.
Комфорт під час роботи: оцінка - 3
На дорозі маленький Case IH все-таки показав себе добре. За максимальної швидкості 41 км/год трактор JX через свою незначну вагу не вирізнявся високим їздовим комфортом. Гальма - злегка "кволі", а сила гальмування під час транспортних робіт могла б бути й більшою.
Proxima з 82 к. с. виявився найсильнішим трактором у тестуванні. Якісно зібраний двигун, простора кабіна тощо: трактор Zetor виправдовує свою вартість.
Двигун: оцінка - 2
Рухова установка Zetor об'ємом 4,15 л працює з турбіною, охолоджувачем наддувного повітря й Visco-вентилятором, а також із системою рециркуляції ВГ. Із потужністю 72 к. с. на хвостовику Zetor продемонстрував кращу номінальну потужність під час тестування. Двигун відповідає сучасним характеристикам: максимальна потужність - 78,9 к. с. за 1849 обертів, а питома витрата палива досить ощадлива - 260,7 г/ кВт. Цю перевагу Proxima продемонстрував під час культивації і транспортних робіт, завдяки чому ми змогли впевнитися в його високій тяговій спроможності.
Коробка передач: оцінка - 3
Коробка передач має дві групи, які перемикаються важелем, розміщеним праворуч, поруч із сидінням. На жаль, перемикання груп не синхронізовано. Важіль перемикання шести передач у головному робочому діапазоні перемикається плавно, якщо звикнути до того, що парні перебувають угорі, а непарні - внизу. Разом вони становлять 12/12 швидкостей, 6 із яких перебувають у головному робочому діапазоні, три - в групі "поле" і три - "дорога". І, як уже згадувалося, зміну груп - не синхронізовано. У механічного реверсування, вмонтованого на кермовому колесі, нам хотілося б мати більший діапазон між позицією "вперед" та "назад", тому що нейтральне положення визначити важкувато.
Кабіна: оцінка - 2
У кабіні трактора Zetor вистачає місця й відмінний навколишній огляд. Усі деталі в кабіні виконано з пластика, а оббивка - із шкірозамінника (гарна якість оздоблення й можливість комбінування). Добре продумано панель, що чітко показує всі робочі функції приладів. У випробуванні вона сподобалася нам більше за інші. Кермова колонка регулюється за висотою й нахилом. На бажання покупця на Proxima можна встановити навіть сидіння на повітряній подушці. Ергономіка Zetor не потребує поліпшення. Єдине, що чеські виробники могли б додати у свій трактор, - ще більше позначень і символів. За нашою суб'єктивною оцінкою, Proxima - найтихіший трактор серед випробовуваних навіть з урахуванням того, що за рівнем шуму його результати ненабагато кращі, ніж у його "суперників" - 80,2 дБ (А).
Гідравліка: оцінка - 2
Три гідравлічні підключення розміщено зависоко й попарно поруч один з одним, а не один над одним. Важелі вмонтовано на правій бічній консолі й легкокеровані, а також мають угорі позицію плаваючого положення. Потужність насоса така сама, як і в Case, - 50 л за хвилину.
Начіпний пристрій: оцінка - 3
Зовнішнє керування краще, ніж у Case, але теж не ідеальне. Важелі для механічного керування начіпним пристроєм нам дуже сподобалися, вони легкокеровані й добре доступні. Регулювання опору розтяганню пропонує тільки три позиції, в яких на практиці відмінностей не спостерігали. Центральна тяга в положенні паркування перебуває дуже близько до заднього скла.
ВВП: оцінка - 3
Система ВВП дещо заскладна. Два важелі ліворуч, поруч із сидінням водія, схожі з важелем ручного гальма. На старті потрібно встановити передній важіль для вибору між руховим і синхронним ВВП у нейтральну позицію. Важелем, розміщеним безпосередньо за ним, обирається режим: 540 об./хв або "нейтрально". На вибір пропонується 540 Е замість 540 ВВП. В обох важелів було важко визначити, який діапазон у цей момент активовано (тепер тут є позначення). ВВП починає плавно працювати, щоправда, пізніше контрольний сигнал гасне. Він світиться лише тоді, коли ВВП не активований.
Повний привід/блокування диференціала: оцінка - 3
Перекидний вимикач для обох функцій розташовано на панелі приладів.
Повний привід і блокування диференціала мають кожний по світловому символу на дисплеї, але, на жаль, ледь помітні.
Комфорт під час роботи: оцінка - 2
Маневрування на дорозі відмінне. Завдяки своїм габаритам, Zetor має деякі переваги перед конкурентами.
Гальмова система теж показала себе добре: навіть без гальм на причепі трактор Proxima зміг упевнено й швидко зупинитися. Керування - плавне й пряме.
У комунальній сфері Kioti - досить відома назва. Кореєць із більшим двигуном, коробкою передач Powershift і багатьма електронними функціями пропонується тепер і для сільського господарства.
Двигун: оцінка - 3
Двигун фірми Isuzu об'ємом 3,3 л досягає потужності 64,4 к. с. за 1995 обертів. Хай там як, чотирициліндровий двигун додає до своєї номінальної потужності майже 5 к. с. З витратою палива близько 284 г/кВт у нашому випробуванні він виявився дещо ощадливішим за трактор JX фірми Case. Під час роботи з культиватором через невелику вагу Kioti важкувато вдається передати потужність на землю. Коли працює з ВВПом, трактор залишає краще враження.
Коробка передач: оцінка - 2,5
Відповідно до проспектів, - краща коробка передач із реверсуванням, що перемикається під навантаженням, і 24/24 передачі, що складаються з трьох груп, чотирьох передач і ще двох, які перемикаються під навантаженням, (підвищена й знижена). Незважаючи на велику кількість швидкостей, у головному робочому діапазоні - від 4 до 12 км/год - у розпорядженні є лише п'ять швидкостей. Перемикач груп міститься ліворуч від сидіння водія. Кнопки перемикання під навантаженням зручно розміщено на правому важелі перемикання швидкостей, хоча логічніше було б розмістити їх навпаки: ліворуч - "повільніше", праворуч - "швидше". Реверсування, що перемикається під навантаженням, перебуває ліворуч під кермовим колесом - відмінно. Щоправда, реагує воно спершу трохи мляво, але потім починає справно діяти. Муфта зчеплення жорстка, і наші спроби пом'якшити її не увінчалися успіхом.
Кабіна: оцінка - 2,5
Кабіна сучасна й за комфортом не поступається іншим високооснащеним тракторам. Досить простора кабіна може здатися тісною тільки дуже високим водіям. Кермова колонка разом із панеллю приладів переставляється за допомогою педалі. Ергономіка цього трактора сподобалася нам найбільше. На Kioti всі вікна, за винятком заднього, не відчиняються, але можна фіксувати відчинені двері. Оглядовість могла б бути кращою, рівень шуму Kioti - 81 дБ (А) - вищий за середній у тест-групі.
Гідравліка: оцінка - 2,5
Гідравлічний насос нашого прототипу не вирізняється високою потужністю - 30 л/хв. Зате на Kioti серійно встановлено чотири гідравлічні клапани й відмінний розподільник із хрестовим важелем керування. З його допомогою зручно керувати фронтальним навантажувачем. Ще два важелі розташовано на бічній панелі, вони трохи тугуваті. Функції плаваючого положення в корейця немає, штепсельні розетки теж не мають позначень і маркування.
Начіпний пристрій: оцінка - 3,5
Керування важелями піднімального механізму - добре, але вмонтовано їх занадто близько один до одного. Регулювання опору тяги працює слабо. Тримач центральної тяги - зручний, і є можливість налагоджувати стабілізатори нижніх тяг. Для подовження або вкорочення тяг розкоси в Kioti треба знімати.
ВВП: оцінка - 1,5
Тут Kioti заробив відмінні бали. Активується ВВП жовтим регулятором. Kioti серійно пропонує три режими роботи ВВП: 540, 750 і 1000 об./хв. Лампочка на дисплеї сигналізує про робочий стан ВВП. Додатково на панелі приладів установлено перекидний вимикач із положеннями "вручну", "нейтрально" й "автоматично". Автоматична функція відмикає ВВП, тільки-но начіпний пристрій піднімається на 20% (лише функція - "вимкнути").
Повний привід/блокування диференціала: оцінка - 3
Перекидний вимикач для повного привода розміщено на панелі приладів і, всупереч численним електричним рішенням, блокування диференціала підключається на Kioti старомодною педаллю.
Їздовий комфорт: оцінка - 3,5
Дуже легке керування. Під час руху дорогою трактор показав себе відмінно. Проте для транспортних робіт із самоскидним причепом Kioti занадто легкий, тому його під час гальмування тягне трохи вбік. Незвичайна, але цілком раціональна деталь: лампочка на дисплеї вказує на розблоковану гальмову педаль. Діаметр розвороту - лише 9,1 метра.