Ось так вони й працюють

Востаннє лінійку тракторів Challenger MT700 розглядали в посібнику випробуваних сільгоспмашин у вересневому випуску 2008 р., де основну увагу було приділено тракторам серій А і В. Тож тепер настала черга серії С. Мервін Бейлі (Mervyn Bailey) побував на одній з великих овочівницьких ферм і довідався, як справляється з роботою трактор Challenger MT765C, який відпрацював уже 3631 мотогодину.

Дивно, чи не так, але вже минуло майже десять років відтоді, як гусеничні трактори MT700 і MT800 було вперше представлено на європейському ринку. І попри те, що продаж потужнішої моделі тракторів — MT800 — постійно збільшується, по-справжньому популярною серед фермерів Великої Британії стала модель MT765.
Потужність двигунів трьох моделей серії MT700C становить від 201 кВт/269 к. с. до 239 кВт/320 к. с. (ECE R24), при цьому всі вони мають функцію автоматичного збільшення потужності за зменшення частоти обертів двигуна. Та все ж для покупця, що має намір придбати гусеничний трактор такого класу потужності, вибір невеликий: єдиною альтернативою є трактори John Deere сімейства 8RT; мінімальна потужність тракторів Case IH серії Quadtrac 450 становить 457 к. с. Поставки тракторів MT700 серії С, які різняться зі своїми попередниками серії В лише незначними деталями, здійснюються з початку 2009 р. Одним із основних нововведень є новий кольоровий монітор для центра керування трактором (Tractor Management Centre), що теж сполучний із шиною ISObus. Крім того, в системі керування трактором з’явилася функція циклічного програмування послідовності виконання операцій наприкінці поворотної смуги, яку можна активувати одним натисканням кнопки; трактор оснащено модернізованою гідравлічною системою; в системі керування з’явилася опція вибору одного із двох попередньо налаштованих значень частоти обертання двигуна.
Тестована машина
Господар великого рослинницького підприємства — власник трактора MT765C, який піддається тривалим випробуванням, — має в своєму розпорядженні ще кілька тракторів серії MT700, завдяки чому він може досить компетентно сказати, на що спроможні трактори MT. Поставлений на ферму в березні 2010 р., випробовуваний трактор уже встиг напрацювати майже 4000 мотогодин після того, як він замінив машину серії В, що відпрацювала 8000 мотогодин протягом попередніх чотирьох років і була замінена в спосіб зустрічного продажу. Така кількість напрацьованих мотогодин є свідченням високої надійності незалежно від поставлених вимог.
Отже, для виконання яких операцій застосовували випробовуваний трактор MT? Цей трактор протягом шести місяців використовували для оранки й підготовки поля до висаджування картоплі з використанням трирядного гребенеутворювача Baselier, а потім активної борони Kuhn 6004 із шириною захвату 6 м. Інші грунтообробні операції об’єднували прикотковування з допомогою котка Phillip Watkins із шириною захвату 8 м або за допомогою котка Knight Triple-Press із шириною захвату 7 м з подальшим розпушуванням орного шару з використанням глибокорозпушувача Simba Flatliner із шириною захвату 4,2 м, оснащеного сімома лапами Tilso. Незважаючи на такий великий обсяг робіт та інтенсивне навантаження, всі операції з допомогою трактора MT виконували, в основному, за один робочий день. Попри те, що трактор було повністю викуплено, його техобслуговування здійснювали відповідно до додаткового контракту на технічне обслуговування, при цьому, як зазначив оператор, технічні фахівці місцевого дилера дуже швидко реагували на всі звертання з будь-яких питань.

Двигун
На тракторі встановлено двигун Cat Acert C9 з робочим об’ємом 8,8 л — такий самий, як і на тракторах серії B, при цьому даний двигун відповідає стандарту на вміст відпрацьованих газів Stage IIIA. Для тракторів серії С було лише незначно вдосконалено швидкісну характеристику двигуна, що дало можливість дещо підвищити крутний момент і домогтися збільшення потужності на 35 к. с. Номінальна потужність двигуна, встановленого на тракторах MT765C, становить 239 кВт/320 к. с. за 2200 об./хв, а максимальна — 265 кВт/355 к. с. за зменшення частоти обертів до 1850 об./хв. Максимальний крутний момент в 1586 Нм досягається за 1400 об./хв, а випробування, проведені в штаті Небраска (Nebraska tractor test), показали, що потужність на валу відбору потужності (ВВП) сягає 198 кВт/266 к. с.
На випробовуваному тракторі встановлено великий паливний бак місткістю 526 л. За твердженням оператора, для роботи в сприятливих умовах, палива вистачає на два дні за тривалості робочої зміни 12 год і здійснення оранки за допомогою семикорпусного оборотного плуга.
¢   Із заводу трактори серії С постачаються з двома попередньо налаштованими значеннями частоти обертання двигуна, які оператор може змінити на свій розсуд і призначати для циклу операцій. Так, наприклад, під час оранки попередньо налаштоване значення «A» зазвичай сягає 1500 об./хв, а попередньо налаштоване значення «B» збільшується до 1600 об./м — для роботи на важчому грунті. Оператор також наголосив, що його трактор 765C має більший запас крутного моменту, ніж попередня модель серії B, що особливо помітно в разі роботи з бороною, коли оберти двигуна рідко падають нижче 1600 об./хв. Доступ до блока радіаторів елементів системи охолодження нічим не ускладнено: досить розкрити засувки, розміщені з обох боків капота, і відкинути його назад. Гумові тримачі, які розтягуються, щільно утримують елементи системи охолодження в робочому положенні, водночас для чищення елементів потрібно послабити тримачі. При цьому верхній радіатор проміжного охолодження повітря піднімається вгору й утримується в цьому положенні за допомогою механічного упору, а нижній пристрій охолодження палива переміщується вперед. Як сказав наш оператор, цю процедуру не потрібно виконувати регулярно.
Для безпосереднього доступу до двигуна слід зняти нижні бічні панелі, однак таке обслуговування трактора MT треба здійснювати лише з періодичністю 250 год, при цьому цю операцію, як ми вже згадували раніше, виконують технічні фахівці місцевого дилера згідно з укладеним договором. Щоденний огляд може здійснювати оператор, піднімаючись у кабіну, єдиним винятком є перевірка мастильновказівного віконця гідравлічної системи, розміщеного за кабіною. При цьому для перевірки рівня мастила в системі потрібно спершу запустити двигун, щоб переконатися, що насос гідравлічної системи заповнено мастилом. Єдиною деталлю, заміненою до випробувань, був глушник вихлопної системи. Його замінили після 2750 год експлуатації. Крім того, під підлоговий килимок кабіни було встановлено додаткову ізоляцію. Завдяки цим удосконаленням, знизився рівень шуму, причому не тільки зовні, а й усередині кабіни. Однак, як зауважив оператор, за досягнення частоти обертів двигуна 2000 об./хв виникає специфічний неприємний звук. Нині фахівці Challenger працюють над усуненням цієї проблеми.

Трансмісія/гідравлічна система
Коробку передач Caterpillar із 16 передачами переднього ходу й чотирма передачами заднього використовують у тракторах цієї серії з моменту їхньої появи на ринку в 2002 р., тож вона вже довела свою виняткову надійність. На випробовуваному тракторі встановлено опцію ходозменшувача, який дає змогу знизити мінімальну швидкість руху трактора вчетверо (аж до стійкого значення 0,7 км/год).
Без використання ходозменшувача мінімальна робоча швидкість становить 2,7 км/год. Усі перемикання передач здійснюють за допомогою кнопок, розміщених на джойстику, встановленому на підлокітнику сидіння. На думку оператора випробовуваного трактора MT, перемикання передач виконується відносно плавно, особливо в разі вмикання підвищеної передачі. При цьому фіксується деяка затримка під час переключення з четвертої на п’яту передачу та з 12 на 13. Також зазначено, що під час перемикання на нижчі передачі під навантаженням ривки стають помітнішими, наприклад, у разі переходу з п’ятої на третю передачу операторові трактора MT іноді доводилося буквально впиратися ногами, щоб не розбити голову об вітрове скло. Співробітники компанії Challenger стверджують, що так коробка передач захищається від ушкоджень у разі роботи під навантаженням, що дає можливість за перемикання з п’ятої на четверту передачу безпечно здійснити два переключення комплекту муфт. Гусеничний візок довів свою надійність. Єдина неполадка виникла першого тижня, коли було здійснено продування трьох клапанів стравлювання тиску. Було здійснено заміну гідроакумулятора натягу гусениці, завдяки чому недоробку усунули. Незважаючи на те, що на тракторі MT765C 2009 р. випуску, який теж працює на фермі, міняли два середні опорні котки, на випробовуваній машині 2010 р. ці деталі відпрацювали бездоганно. Тепер має бути планова заміна гусеничних рушіїв. Оператор випробовуваного трактора пояснює підвищене зношування гусеничних рушіїв для екстремальних умов завширшки 635 мм (25 дюймів) тим, що йому часто доводиться переїздити з одного поля на друге дорогами загального користування.
¢   Їзда  дорогами  загального  користування на нових гусеницях описується  як  навдивовиж  комфортна, однак у міру зношування гуми починає відчуватися вібрація. Прояв вібрації сильніший під час руху з важким навісним знаряддям, оскільки задні ведучі колеса трактора MT піддаються більшому навантаженню від заднього навісного механізму. Під час руху дорогами покажчики поворотів часто залишаються невимкненими після завершення маневру, оскільки немає пристрою звукової сигналізації або функції автоматичного вимкнення.
Щодо розміщення баластних вантажів, то випробовуваний трактор постійно працює з переднім баластним вантажем масою 800 кг, а також із баластними вантажами на лінивцях — кожний масою 800 кг. У важких польових умовах маса баластних вантажів може бути збільшена: по 250 кг з кожного боку, причому ці вантажі закріплюються за допомогою спеціальних тримачів безпосередньо в полі.
¢   Вантажопідйомність заднього навішення на осях шарнірів становить 11 785 кг, що дає можливість працювати практично з будь-яким навісним знаряддям, наявним на фермі: починаючи із семикорпусних плугів з регульованою шириною й закінчуючи важким трирядним гребенеутворювачем Baselier. Датчика тягового зусилля на нижньому ланцюзі немає; тягове зусилля визначається, виходячи з навантаження на двигун залежно від вибору заздалегідь заданого значення частоти обертання двигуна.
З навісним механізмом випробовуваного трактора серії C не виникає жодних проблем, при цьому на двох інших тракторах цієї серії опускаються нижні важелі навісного механізму. Для усунення цієї проблеми на всіх тракторах серії C було замінено тарілчасті клапани пристрою керування підйомом важеля, що дало хороші результати. Конструкція пристрою закріплення верхнього важеля навісного механізму неідеальна. Вона складається лише з петлі сталевого троса, що втримує верхній важіль у вертикальному положенні, коли його не використовують. Однак таке технічне рішення допускає тертя верхнього й нижнього важелів. Важко назвати це рішення ідеальним. Слід зазначити, що на новіших моделях застосовують надійнішу конструкцію.
Ще одна незручність проявляється під час розвороту наприкінці смуги, коли ввімкнено ВВП (вал відбору потужності) і опущено навісний механізм: у цьому разі центральному пристрою керування трактором потрібно кілька секунд для того, щоб відобразити, що піднімальні важелі перебувають у нижньому положенні. Доволі незвична проблема, якщо не сказати більше: конструкторів компанії Challenger було поінформовано про цей недолік. Єдиним знаряддям із наявних на фермі, що піддає навантаженню гідравлічну систему випробовуваного трактора, є обприскувач Nemathorin, застосовуваний для боротьби з картопляною нематодою і встановлюваний на гребенеутворювач Baselier. Хоча якщо бути точним, він створює навантаження значно менше, ніж навантаження від вентилятора, скажімо, сівалки з пневматичним пристроєм (так стверджує оператор випробовуваного трактора). Після 500 год експлуатації під час техобслуговування було замінено на вдосконалені всі чотири тарілчасті клапани БРС. Це було зроблено й на старіших тракторах серії С, наявних на фермі, замінили також металеві трубки, розміщені під гідророзподільником, на гнучкі шланги. Це дало можливість усунути проблему, пов’язану з їхніми частими поломками. Цікаво зазначити, що на випробовуваному тракторі MT теж встановлено металеві трубки, але вони не показують жодних ознак ушкоджень.

Кабіна й органи керування
Як уже згадувалося раніше в даному дослідженні, основні відмінності між кабінами тракторів серії С і кабінами тракторів серії В полягають: в установці екрана, сполучного з шиною ISObus; у попередніх налаштуваннях значень обертів двигуна; зручнішому розміщенні приладів на приладовій панелі. Незважаючи на те, що операторові випробовуваного трактора важко дійти якогось конкретного висновку, він упевнений в тому, що кабіна трактора серії В не зовсім відповідає потрібним стандартам. Можливо, проблема полягає в низькій ергономічності або функціональності, але, на думку оператора, кабіна не дуже комфортна. В кабіні випробовуваного трактора встановлено стандартне сидіння з тканинною обивкою, а не сидіння з оббивкою з розкішної шкіри й пневмопідвіскою, як у кабінах підвищеного комфорту (deluxe). Для того щоб підтримувати сидіння в чистоті, оператор випробовуваного трактора замовив у місцевого дилера і надів на сидіння чохол. Розміщений праворуч від водія показний підлокітник із багатофункціональним пультом керування Challenger починає показувати ознаки старіння, на відміну від елегантного пульта керування трактором John Deere 8RT, на якому операторові доводилося працювати і який сподобався йому більше. У комплект поставки трактора серії C входить семидюймовий дисплей центра керування трактором MT.
Він простий у керуванні, але все-таки недостатньо великий з огляду на кількість інформації, яку на нього виводять; оператори, які страждають на короткозорість, можуть відчути незручності, якщо раптом забудуть свої окуляри вдома. Позитивний момент полягає в можливості збереження в пам’яті пристрою до восьми операцій циклу керування розворотом трактора наприкінці смуги, що значно полегшує пошук потрібних налаштувань для виконання необхідної операції.
¢   Систему автоматичного водіння RTK постачають разом із дисплеєм Topcon 150. Про цю систему дуже добре відгукнувся оператор випробовуваного трактора MT, однак він воліє використовувати її водночас із дисплеєм X20 — єдиним пристосованим для роботи з обприскувачем Nemathorin. А ще він дає змогу регулювати норму внесення й зберігати дані в журналі робіт. Єдиним недоліком дисплея Topcon 150 є те, що картинка на ньому погано помітна в умовах яскравого денного освітлення. Новий сонцезахисний екран, зі слів оператора, програє за ефективністю, якщо порівнювати його з тим екраном, який застосовували на тракторах серії В, бо він мав вищу роздільну здатність. Ще одне нарікання виникло з приводу того, що на нових тракторах MT немає проміжного режиму роботи склоочисників вітрового й заднього скла.
На тракторі MT765B, який раніше експлуатували на фермі, на спецзамовлення було встановлено фари з газорозрядними лампами підвищеної інтенсивності, ефективність яких набагато перевищує ефективність стандартних фар, установлених на випробовуваному тракторі MT765C. Штучного освітлення в темний час доби на випробовуваному тракторі явно недостатньо, так сказав оператор. Оглядовість, навпаки, стала просто чудовою, що особливо важливо під час оранки. Хоча з огляду на те, що система автоматичного кермового управління передає картинку на дисплей, це не така вже й велика перевага. Оператор, який має досвід роботи на колісних тракторах аналогічного класу, стверджує, що брудозахисні щитки, які закривають колеса, значно погіршують оглядовість попереду трактора, через що колісні трактори повністю програють в оглядовості гусеничним. А от наявність великої кількості дзеркал на тракторах серії C знижує розміри «мертвих» зон до мінімуму. Незважаючи на можливість установки в кабіні холодильника для харчових продуктів, не вистачає простору для зберігання важливої технічної документації, через що й доводиться використовувати старий ящик для продуктів, який стоїть на підлозі тестованого трактора.
¢   Короткі висновки: під час роботи з важкими знаряддями випробуваний трактор MT успішно виконав усі потрібні операції, а в разі найменших неполадок дилерська компанія швидко їх усувала. Витрата палива досить помірна, наприклад, для оранки використали близько 25 л/га.
На думку оператора, потрібно вдосконалити деякі функції кабіни, а також установити безступінчасто регульовану коробку передач (варіатор). Набутий досвід підтверджує, що кожне нове покоління тракторів серії MT700 створюється на базі всього позитивного, що було в попередніх поколіннях машин. Працівники ферми, на базі якої проводили випробування, з нетерпінням очікують появи нового покоління тракторів цієї серії.
Як нам стало відомо, наші очікування справдилися, і вже незабаром відбудеться презентація наступного, нового, покоління гусеничних тракторів МТ700D, з новим, більш потужним та економічним двугуном. Чекаємо на новинку!