Развитие портов: главное - не размер тарифов и сборов, а инфраструктура

В ближайшие годы в развитии портов главную роль будет играть не размер тарифов и сборов, а инфраструктура. Только так можно обеспечить развитие нынешним инвесторам, которые сегодня сталкиваются с ее недостаточностью - и в направлении портов и в портах. Такое мнение высказал руководитель Администрации морских портов Украины (АМПУ) Райвис Вецкаганс, пишет propozitsiya.com со ссылкой на agropolit.com.

"Однозначно, украинские тарифы должны быть конкурентоспособными. Но не стоит забывать, что они формируются из реалий, поэтому самое важное для нас - утвердить основные направления грузопотоков", - отметил эксперт.

Он обратил внимание на то, что сегодня на пути к портам много "узких мест". И важно не только определить их, но и понимать механизмы финансирования этих инфраструктурных сложностей.

"Например, в Одесском направлении мощности терминалов значительно превышают возможности "Укрзализныци". Так, в Одессе железнодорожные станции могут вместить 553 вагона. На самом деле станция работает с 750 вагонами, а спрос - на 1,6 тыс. Это означает, что доставка груза в порт и мощности перевалки не сбалансированы, объясняет Р. Вецкаганс.

В разрезе основных направлений грузоперевозок он отметил, что следует ориентироваться на уже имеющиеся грузопотоки и инвесторов. Наибольшая активность наблюдается в порту "Южный", который развивается очень быстрыми темпами в части агробизнеса. Также есть прирост в Одессе. По результатам первого полугодия 2017 года общий рост грузооборота составил около 5%. Если смотреть по направлениям продукции, то грузоперевозки агробизнеса выросли на 18%.

"Мы нацелены не на агрессивную, как на положительную, стабильную динамику прироста грузооборота", - пидкеслив руководитель АМПУ.

В основном, аграрные грузы сосредоточены в четырех: "Южный", Одесский, Николаевский и, частично, "Черноморск".

"Наша программа развития направлена ​​на то, чтобы эти порты и дальше наращивали свои мощности по приему крупнотоннажного флота. И стивидоры очень заинтересованы в этом. Министерство и мы сейчас работаем над привлечением в Украине международных портовых операторов - DP World, Hutchison Ports, поэтому следует четко понимать, как стратегически будут развиваться УЗ и "Укравтодор". Например, в Николаеве нам нужно думать, как доставлять грузы в порт не из город. в Одессе инвесторы есть, грузопоток увеличивается, но транспортная проблема прохождения грузов через город и кож существует. Решение этого и других вопросов и должно быть определено в рамках этой Стратегии", - пояснил эксперт.

Говоря о сотрудничестве с другими транспортными структурами, он добавил, что главная задача - движение в одном векторе с "Укрзализныцей", и уже началось сотрудничество. Также планируют сотрудничать с "Укравтодором". Затем представляют правительства направления, которые будут развивать и основные грузовые потоки. Эти две составляющие должны коррелировать с европейскими, пидкеслив руководитель АМПУ.

Справка

Чистая прибыль АМПУ в I полугодии 2017 года составил 1,83 млрд грн, доход - 4,16 млрд грн. АМПУ намерена направить значительную часть этих средств для инвестирования в модернизацию портовой инфраструктуры, что особенно важно для аграрных трейдеров, производителей сельхозпродукции, экспортеров и импортеров.