Розвиток портів: головне - не розмір тарифів і зборів, а інфраструктура

У найближчі роки у розвитку портів головну роль відіграватиме не розмір тарифів і зборів, а інфраструктура. Тільки так можливо забезпечити розвиток нинішнім інвесторам, які сьогодні стикаються з її недостатністю - і в напрямку портів і у портах. Таку думку висловив керівник Адміністрації морських портів України (АМПУ) Райвіс Вецкаганс, пише propozitsiya.com з посиланням на agropolit.com.

"Однозначно, українські тарифи повинні бути конкурентоспроможними. Але не варто забувати, що вони формуються з реалій, тому найважливіше для нас - затвердити головні напрямки вантажопотоків”, - зазначив експерт.

Він звернув увагу на те, що сьогодні на шляху до портів є багато "вузьких місць". І важливо не тільки визначити їх, а й розуміти механізми фінансування цих інфраструктурних складнощів.

"Наприклад, в Одеському напрямку потужності терміналів значно перевищують можливості «Укрзалізниці». Так, у Одесі залізничні станції можуть вмістити 553 вагони. Насправді ж станція працює з 750 вагонами, а попит — на 1,6 тис. Це означає, що доставка вантажу в порт і потужності перевалки не збалансовані», - пояснює Р. Вецкаганс.

У розрізі основних напрямків вантажоперевезень він зазначив, що слід орієнтуватися на вже наявні вантажопотоки і інвесторів. Найбільша активність спостеігається у порту «Южний», який розвивається дуже швидкими темпами в частині агробізнесу. Також є приріст в Одесі. За результатами першого півріччя 2017 року загальне зростання вантажообігу склало близько 5%. Якщо дивитися за напрямками продукції, то вантажоперевезення агробізнесу зросли на 18%.

"Ми націлені не так на агресивну, як на позитивну, стабільну динаміку приросту вантажообігу", - підкеслив керівник АМПУ.

Здебільшого, аграрні вантажі зосереджені в чотирьох: "Південний", Одеський, Миколаївський та, частково, "Чорноморськ".

"Наша програма розвитку спрямована на те, щоб ці порти й надалі нарощували свої потужності з прийому великотоннажного флоту. І стивідори дуже зацікавлені в цьому. Міністерство й ми зараз працюємо над залученням в Україну міжнародних портових операторів - DP World, Hutchison Ports, тому слід чітко розуміти, як стратегічно будуть розвиватися УЗ і "Укравтодор". Наприклад, у Миколаєві нам потрібно думати, як доставляти вантажі в порт не через місто. В Одесі інвестори є, вантажопотік збільшується, але транспортна проблема проходження вантажів через місто також існує. Рішення цього та інших питань і має бути визначено в рамках цієї Стратегії", - пояснив експерт.

Говорячи по співпрацю з іншими транспортними структурами, він додав, що найголовніше завдання - рух в одному векторі з «Укрзалізницею», і вже почалася співпраця. Також планують співпрацювати з "Укравтодором". Потім презентують уряду напрямки, які будуть розвивати, й основні вантажні потоки. Ці дві складові повинні корелювати з європейськими, підкеслив керівник АМПУ.

Довідка

Чистий прибуток АМПУ у I півріччі 2017 року склав 1,83 млрд грн, дохід - 4,16 млрд грн. АМПУ має намір направити значну частину цих коштів для інвестування в модернізацію портової інфраструктури, що особливо важливо для аграрних трейдерів, виробників сільгосппродукції, експортерів та імпортерів.