Економія повинна бути правильною

Наразі питання економії енергоресурсів у аграрній галузі стоять гостро як ніколи. Якщо до 24 лютого керівники господарств будували плани щодо модернізації, оптимізації робочих процесів з метою економії енергоресурсів, то наразі перед більшістю із них стоїть питання збереження господарства як такого.

Ми б не були українцями, якби не мали певного запасу, так би мовити, про всяк випадок. Тому поки що активно використовуємо запаси, які встигли зробити. Але доки перед нами невизначене майбутнє, тому, навіть якщо у вас є запаси, до них також слід віднестися розумно і не витрачати марно, за можливості допомагати технікою, ресурсами сусідам, колегам, які через бойові дії залишилися відрізаними від вибудуваних роками ланцюгів необхідних для роботи ресурсів. Неодмінно все колися налагодиться, і стане на свої місця. А поки що не опускаємо рук. І вперед до перемоги!!!

Сільськогосподарська техніка використовує в основному дизельне паливо, дефіцит якого спостерігається з початком польових робіт. В умовах війни завдання економного витрачання палива переходить з рівня індивідуального бажання зекономити на рівень загальнонаціонального ефективного ресурсовикористання.

Серед глобальних напрямів економії пально-мастильних матеріалів є впровадження більш прогресивних технологій обробітку ґрунту, сівби та догляду за рослинами. Однак, слід розуміти, що глобальні напрями економії палива досить повільно впроваджувані, адже в багатьох регіонах України оранка проведена восени. Також важко перелаштувати технології вирощування не маючи сівалок прямого висіву або ж безполицевих ґрунтообробних агрегатів.

Обробіток ґрунту досить важлива стаття витрати палива, адже лише на неї припадає від 20 до 40 % енергетичних витрат. Застосування безполицевого обробітку ґрунту дає змогу зекономити близько 27 %, мінімального (mini-till) – 43 %, а нульового (no-till) – 86 % загальних витрат пального на роботи з підготовки ґрунту.

До напрямів економії палива можна віднести завдання з удосконалення структури машинно-тракторного парку, забезпечення раціонального агрегування тракторів, особливо на малоенергоємних і транспортних операціях, частка яких у рослинництві може бути від 25 до 70 %. У разі недозавантаженості кожних 10 % потужності трактора витрата палива збільшується на 4–6 %. Іноді через нераціональне комплектування агрегатів трактори можуть бути завантажені всього на 35–50 %.

За можливості слід використовувати комбіновані агрегати (лущення стерні, культивація, передпосівний обробіток ґрунту, внесення мінеральних добрив, тощо). В випадку коли потужність трактора використовується на 85–95 %, залежно від його типу і виду виконуваної роботи можна зменшити витрати палива до 30 %.

Застосування комбінованих агрегатів на обробітку ґрунту при сівбі, внесенні добрив та пестицидів забезпечить зменшення витрат пального на цих роботах на 10–15 %. За рахунок раціонального агрегування тракторів, особливо на малоенергоємних і транспортних операціях, можна заощадити 15–20 % пально-мастильних матеріалів.

Сільськогосподарська техніка, перед початком польових робіт, повинна вчасно пройти ТО та за потреби – відремонтована. Адже навіть за несправності однієї форсунки норма витрати палива збільшується на 15–20%, а от за значного закоксовування отворів розпилювачів форсунки витрата палива може зрости до 30–40 %.

При роботі двигуна в умовах запиленості необхідно строго дотримуватись норм та строків технічного обслуговування повітроочисника. Також слід дотримуватись нормального теплового режиму роботи двигуна та вчасно проводити сезонне технічне обслуговування.

До додаткових, необґрунтованих, витрат палива під час організації транспортування сільськогосподарської продукції автомобільним транспортом можуть призвести: перенавантаження вантажних автомобілів, різке прискорення, нерівномірний темп руху, порушення аеродинаміки автомобіля; обладнання додатковими енергоспоживачами (потужні прожектори, тощо); агрегатування автомобіля з додатковими причепами без врахування можливостей трансмісії та двигуна; забруднення фільтрів та несправності паливної системи. Також зниження тиску в шинах на 0,1 атм. призводить до зростання витрати палива на 2–3 %.

При обробітку слід враховувати, що опір руху агрегатів залежить від вологості ґрунту. А тому сільськогосподарські роботи необхідно проводити в установлені агротехнічні строки, з врахуванням інтенсивності опадів та вологості ґрунту. Також витрати палива зростають при затупленні робочих органів сільськогосподарських машин (лез лемехів, лап культиваторів), або ж експлуатації неробочих агрегатів.

Має значення і правильна організація праці агрегатів під час проведення основних агротехнічних операцій. Так, за рахунок зростання часу необхідного на повороти, при довжині гонів у 300 м витрата палива більша на 15–20 %, ніж при довжині гонів у 1500 м.

Також зниженню витрати палива можуть сприяти заходи зі зменшення глибини роботи ґрунтообробних агрегатів або ж виключення деяких технологічні операції, якщо це не призведе до зниження врожаю. Однак, доцільність таких рішень приймається індивідуально, з огляду на комплексність впливу обставин що склалися.

А. Сухина, a.sukhina@univest-media.com