Акула у відкритому морі

Після придбання тракторного напряму Renault модель Axion стала першим трактором, розробленим у стінах компанії Claas. Наш довгостроковий тест доводить, що тракторові Axion 850 вдалося втриматися «на плаву» протягом тривалого часу. Попри те, що він майже 2200 год перебував «у відкритому морі», ризику «корабельної аварії» не було.

Будучи втіленням концепції «менше 9 т у порожньому стані, але більш ніж 200 к. с.», Axion виглядав на своїй презентації у 2006 р. наче та щука, через яку карась не дрімає. Адже саме цей сегмент свого часу ставав дедалі цікавішим для підрядників і великих господарств. Використовуючи свій Axion як принаду, Claas дуже швидко піймав безліч клієнтів «на гачок».
Таким було й наше підрядне підприємство — справжнісінький залив для акул, де наш тестовий зразок напрацював за два останні роки добрих 2000 год. Із самоскидним причепом Krampe Halfpipe він день за днем працює у мулі та щебені на найбільшому проекті з будівництва каналу в країні. Вражає: трактор Axion тягне на своїй зчіпній кулі навантажений 25-ма т грунту причіп.
І в цих умовах шестициліндровий двигун від Deere Power Systems (DPS) об’ємом 6,8 л може показувати все, на що він спроможний. Власник машини так само задоволений витратою палива яскраво-зеленої «хижої рибки», як і оператор — її продуктивністю: «Тут повністю вистачає загальної кількості “дизельки” двох баків місткістю 500 л, аби якомога ширше “розгорнутися” на великому будівельному майданчику».
А щоб нікого не уразила морська хвороба від одного погляду на датчик рівня палива, через приблизно 1000 мотогодин (у рамках регулярного техобслуговування), в сигналізаторі було безкоштовно встановлено кабель опору. Причина: в разі сильних хвиль датчик рівня палива може раптово впасти до «нормального нуля», хоча бак насправді буде більш ніж наполовину повний.
Водночас другий запис у журналі обслуговування прийшовся на дефектний газонаповнений амортизатор великого моноблокового капота. Але і його за гарантією було швидко замінено безкоштовно. Трошки більше довелося попрацювати після наробітку 1100 мотогодин. Під час переоснащення двигун на нашому тракторі Axion отримав прокладку головки блока циліндрів. Це лише запобіжний захід, оскільки в цьому місці в інших двигунів цієї серії вже траплялись певні проблеми. До решти витрат на обслуговування двигуна слід ще додати й не такі вже й великі суми на заміну 22 л мастила через кожні 500 год роботи. Але про це — трохи пізніше ...
У трактора Axion коробку передач називають «Hexashift». Чотири його передачі та шість ступенів, що перемикаються під навантаженням, змінюються за допомогою маленького DriveStick на підлокітнику. І це не тільки зручно, але й легко. Так, навіть новачки зможуть поїхати на тракторі Axion без додаткових зусиль, бо для цього не треба слухати лекції на кшталт: «Як запрограмувати початкові швидкості» або «Як відрегулювати автоматику перемикання».
У коробці передач ремонтувати немає чого. Навіть екстремальні навантаження під час руху важким грунтом за 2200 год не змогли завдати лиха привідному механізмові нашого Axion 850. І на противагу уже відомій критиці того, що 540-ий еко-ВВП не можна використовувати на швидкості обертання 750 об./хв, від операторів трактора можна почути стільки ж похвали на користь простої автоматики вала відбору потужності.
Але найбільшого схваленння заслуговує гідравлічна система. Завдяки кольоровому моніторові Cebis, дитячою забавкою здається не лише програмування періодичності та подачі оливи для п’яти пропорційних контрольних клапанів. Крім цього, під’єднання позаду за допомогою розвантажувальних важелів — неперевершене рішення!
Систему увінчує зовнішнє управління, сфера охоплення яким поширюється, поряд із управлінням переднім і заднім підйомними пристроями разом із валами відбору потужності (!), також і на контрольні клапани.
І хоча підйомний механізм у тестового зразка поки що не застосовували, ми можемо дозволити собі один коментар, виходячи з досвіду роботи з іншими тракторами Axion: підйомної сили вистачить і для того, аби вивудити кита із води (без жодних побоювань, що зламається вудка).
Тепер перейдемо до капітанського містка нашого Axion 850. Підйом на нього можна було б організувати зручніше за допомогою високо піднятих ручок. Проте, завдяки добре захищеним підніжкам, навіть за налипання на них густого бруду не буде жодної небезпеки падіння.
І звичайно ж, стандартна повна підвіска кабіни разом із підресореною передньою віссю гарантує плавний і спокійний хід навіть у разі «великих хвиль». Однак сидіння оператора від Grammer все ж сильно хитається: через менш ніж 2000 год у «бурхливому морі» було відчуття, ніби ти сидиш на горіховій шкаралупі. Оскільки всі підшипники були вже розбиті, люб’язно надана безкоштовна їхня заміна була більш ніж справедливою. Ну, і ще одна робоча прикрість: незадовго перед завершенням випробування у новенького Maximo L зламався правий підлокітник… Це все одно як поламана щогла!
Навіть у «другого офіцера на борту» нашого Axion — м’яке сидіння. Тільки от закритих скриньок для речей не вистачає, про решту — нічого поганого не скажеш. Байдуже, чи йдеться про оглядовість довкола або про просторість — кабіна трактора Axion відповідає обом вимогам.
І от наш останній запис у журналі обслуговування через майже 2200 год роботи: можливо, дефектні передні крила стали жертвою важкої роботи на земляних роботах — у «нормальних» умовах на полі та на дорозі вони б витримали натиск. Однак і тут виробник люб’язно замінив безкоштовно гумові частини та стопорні гвинти.
Нарешті — результати тестування щодо витрати на технічне обслуговування. У цілому трактор Axion з коробкою передач Hexashift, що потребує лише одного євро за годину роботи на заміну мастила та фільтрів (включаючи ПДВ), порівняно із конкурентами, виглядає у ліпшому світлі.
Тепер підсумуємо. Трактор Claas Axion витримав не лише «вільне плавання». Як показує довгостроковий тест, навіть після 2200 мотогодин у «відкритому морі» трактор практично не виявив ознак «морської хвороби». Про такі дрібниці, як газонаповнений амортизатор, і згадувати не варто. А от що нас врятувало від справжньої аварії, так це завчасна заміна прокладки головки блока циліндрів у рамках переоснащення трактора. Залишаються ще певні зауваження щодо нестійкого сидіння від Grammer. Але, безперечно, справжня «акула у відкритому морі» через це не зламає зубів.
Губерт Вільмер