Вживані ротаційні машини:внутрІшнІ деталІ мають велике значення!

Пошкодження внутрішніх деталей, які зовні можуть бути непомітними, знижують надалі потужність на одиницю площі. Саме через це особливу увагу під час придбання вживаної ротаційної машини приділіть таким внутрішнім деталям, як підшипники, механізм передач та ущільнювальні прокладки.

Більшість підприємців вважають ротаційну машину найкращим засобом для поверхневого рихлення шару ґрунту озимих посівів і передпосівного обробітку землі. Оскільки нові машини дуже дорогі, малі та середні підприємства зважуються придбати вживану машину у доброму стані. Зверніть увагу на те, що з зовнішнього вигляду неможливо оцінити справжній стан техніки. Іноді за чудовим зовнішнім станом ховається капітальний ремонт чи не усіх деталей ротаційної борони.
1 Навісна рама: зверніть увагу
на тріщини та слабкі місця
У вживаної техніки найвразливішим місцем є рама. Уважно продивіться, чи немає на навісному обладнанні тріщин, слабких місць або лущення фарби, особливо в тому разі, якщо ротаційну машину використовували разом із сівалкою. Огляньте також переходи до нижньої частини борони та розпірні штанги. Якщо знайдете шви зварювання на тягах або деякі інші ремонтовані місця, будьте особливо уважними. Також на рамі мають бути кілька отворів для кріплення гідроприводу трактора.
Існує можливість комбінованого використання посівної машини за умови, що на бороні встановлена додаткова навісна рама. У виробництві машин заводи-виробники дотримуються стандартних норм при розташуванні отворів для кріплення. Ви зробите правильний вибір, якщо на машині будуть передбачені кілька отворів для кріплення, за допомогою яких можна буде регулювати розміщення цілої системи.
За допомогою гідроприводу на ротаційну машину можна навісити посівну машину. Простежте за переміщенням штока гідроприводу: якщо пневматичні колеса сівалки змонтовані зі зміщенням наперед, то вони можуть зачіпати у момент підняття ущільнювальний каток, що призведе до негативних наслідків. Тому рекомендується, щоб на рамі було кілька отворів для регулювання відстані між точками кріплення і обертання. Гвинти на штоку гідроприводу повинні комплектуватися разом із втулками, вони мають бути затягнуті згідно з нормами та змащені. Зверніть увагу на місця кріплення штока гідроприводу із рамою — вони не повинні бути розбитими. Для цього похитайте за допомогою важеля або лома шток гідроприводу догори та вниз.
Для трактора з малою підйомною силою найкраще придатна ротаційна машина з навішеною сівалкою. Зауважимо, що ви можете: комбінувати борону із сівалкою того ж самого виробника, або запитати конструкції-адаптери у виробника ротаційних машин, або ж, принаймні, самостійно застосувати зварювальний апарат. Якщо ви прагнете встановити вакуумну посівну машину, яка комплектується механічним компресором, то слід встановлювати додатковий карданний вал.
2 Обережно з дефектними
карданними валами
Надалі огляньте карданний вал і запобіжну муфту. Обережно! У більшості машин старого випуску вхідний фланець головного приводу ротаційної машини зміщений назовні, оскільки короткі карданні вали важко монтуються з короткими вхідними фланцями, що може призвести до ускладненого встановлення борони. Уникайте підйому рами за ввімкненого приводу ротаційної борони, оскільки при підйомі карданний вал сильно згинається і це може призвести до дорогої поломки хрестовин карданного вала, навіть до поломки підшипника вхідного фланця головного приводу ротаційної машини. Якщо неможливо зменшити довжину карданного вала, тоді можна очікувати такі негативні наслідки: через збільшену довжину вал не буде достатньо змінювати кути сходження, тому насамперед будуть пошкоджені хрестовини, почасти головний привід ротаційної машини і в екстренному разі — навіть трансмісія трактора. Основними ознаками таких поломок можуть бути люфт у хрестовинах і на фланці головного приводу машини, характерні подряпини на місці фіксуючого паза, інколи можливе навіть зміщення назад головного приводу.
Запобіжні муфти є ефективним засобом для захисту деталей машини від надмірного навантаження. Якщо у вас є можливість вибору запобіжних муфт, придбайте ротаційну машину, в комплект якої входить запобіжна муфта з кулачковим з’єднанням. Вони є найпоширенішими, їх перевага — простота конструкції. Ці муфти не потребують особливого догляду і мають високі експлуатаційні показники. Запобіжні муфти з фрикційним з’єднанням встановлюють насамперед на нові й дорогі ротаційні машини. Їх потрібно регулярно провітрювати, для того щоб не заіржавіли внутрішні деталі та облицювання муфти. Оскільки цього ніхто не робить, через деякий час заржавілі внутрішні деталі виявляються цілком зафіксованими й не надають ніякого захисту приводу і самій ротаційній машині. Будьте особливо уважними з фрикційними муфтами, в яких якість лаку або фарби на поверхні змінилася внаслідок перегрівання. Такі муфти піддавалися сильним навантаженням, фрикційні диски у них спрацьовані, й вони не зможуть повною мірою передавати обертовий момент на фрезбарабан. У цьому разі слід буде замінити фрикційні накладки. Зверніть увагу на ще один момент: пружини на внутрішньому боці запобіжної муфти, які до кінця затиснуті регулювальними гвинтами, свідчать про значні навантаження під час роботи.
3 Наявність чи відсутність люфту. Герметичність
у системі приводу
Щоб перевірити стан деталей приводу машини, спочатку візьміться руками за фланець приводу і спробуйте сильно похитати його. Тут не повинен відчуватися люфт у підшипниках. Виявити ззовні серйозні неполадки у редукторі дуже важко, оскільки кожна пара шестерень має зазор між бічними поверхнями зубів. Це зроблено спеціально для того, щоб уникнути перегрівання внутрішніх деталей редуктора у процесі роботи. За допомогою гідроприводу підніміть борону, візьміть важіль, вставте його між хрестовиною та карданним валом. Переміщуючи важіль, прокрутіть фрезбарабан. Він має обертатися рівномірно та без ривків. Після цього запустіть двигун трактора та ввімкніть ротаційну машину, простежте, щоб верхня і нижня серга знаходилися паралельно одна одній. Під час нормальної роботи карданний вал не відхилятиметься від осі обертання і не відчуватимуться сторонні шуми. Можна також підняти задні колеса трактора на дерев’яні бруски, й тоді фрезбарабан обертатиметься з прямим карданним валом.
Негерметичності на вхідному валику можна легко усунути. Сальник передньої кришки вхідного валика завжди можна замінити ззовні. Складніше усунути негерметичність між редуктором і картером, оскільки тут слід витратити деякий час на кріплення. Однією з характерних ознак негерметичності може бути недостатній рівень оливи в редукторі приводу, тому перевірте рівень оливи до і після пробного запуску ротаційної машини.
Кількість обертів фрезбарабана має відповідати стану ґрунту, на якому проводиться обробіток. Якщо у вас легкий ґрунт, а ви придбаєте ротаційну машину для важких експлуатаційних режимів роботи, тоді оберти фрезбарабана без потреби будуть завищені. Це може призвести до знищення посівної структури ґрунту та швидкого затуплення зубів. Коли ви придбаєте ротаційну машину з низькими обертами, а у вас глинистий ґрунт, тоді обертів фрезбарабана не вистачить для якісного передпосівного обробітку шару ґрунту, особливо за великої швидкості трактора.
Кількість обертів можна змінювати за допомогою коробки передач, якщо вона передбачена заводом-виробником, або змінюючи кількість обертів двигуна трактора. Якщо ви маєте намір використовувати разом із ротаційною машиною вакуумну посівну машину з механічним компресором, тоді зважте на те, що при цьому не можна перевищувати мінімальні оберти валу відбору потужності. У такому разі доцільно використовувати ротаційні машини з додатковою коробкою передач або змінні шестерні редуктора. Якщо у комплекті додаткова коробка передач, тоді перевірте, чи легко вмикаються передачі. Зі змінними шестернями у вас буде більше можливостей.
4 Найкраща герметичність
у редуктора, який нерухомо закріплений на рамі
Якщо ви знайдете на фрезбарабані або на з’єднаннях піддона картера з редуктором сліди від оливи, це не завжди може бути наслідком пошкодження ущільнювальних прокладок між картером і редуктором. Найчастіше це пов’язано із закупоркою у системі вентиляції картера. Під час роботи олива у картері нагрівається, нагріте оливою повітря виводиться через систему провітрювання. По закінченні роботи всі деталі системи приводу охолоджуються, і через вентиляцію повітря повертається в картер. Коли трубка вентиляції змонтована на піддоні картера занизько, під час роботи разом із повітрям у систему може проникати також пилюка. Поступово система вентиляції засмічується, і через нагрівання деталей у піддоні виникає тиск, який витісняє через ущільнювальні прокладки оливу. Для перевірки прогрійте привід ротаційної машини, для цього запустіть її у середньому режимі роботи. Згодом обережно зніміть кришку горловини для заливання оливи: надмірний тиск можна буде розпізнати за характерним звуком. Щоб усунути дану неполадку, достатньо промити систему вентиляції. З огляду на це у більшості сучасних ротаційних машин система вентиляції змонтована на високому рівні.
Сліди підтікання оливи можуть свідчити також про несправні ущільнювальні сальники на валах редуктора. Якщо така неполадка підтвердиться, перевірте, чи можна замінити сальники ззовні. Заміна може бути ускладнена тим, що на сучасних машинах диски із закріпленими на них робочими зубцями та зубчасті шестерні редуктора змонтовані на одному валу, тому їх потрібно буде демонтувати з нижньої частини як одне ціле. Для цього зніміть картер редуктора, відкрутіть кріплення вала. Мале віконце на верхньому боці редуктора полегшує демонтаж. Простіше поміняти сальники у машин, на яких диски з закріпленими зубцями змонтовані на окремому валу, який з’єднується з валом редуктора через додаткову пару шестерень. Вада конструкції: ця додаткова пара шестерень — додаткове навантаження на силовий привід ротаційної машини, крім того, через кілька років використання тут може з’явитися небажаний люфт. Ущільнювальні прокладки для сучасних ротаційних машин поліпшують з року в рік. Ущільнювальні прокладки у формі лабіринту, бічні кришки редуктора з пазами між отворами для гвинтів, також втулки з поліпшеного матеріалу на валу фрезбарабана подовжують строки герметичності на механізмах ротаційних машин.
Штампованими металевими редукторами з кришкою, яка кріпиться до корпусу гвинтами, комплектуються дешеві ротаційні машини. Такі редуктори мають плоску прямокутну форму. Оскільки кришка і корпус не є одним цілим, така конструкція схильна до розхитування, що призводить до розгерметизації редуктора. У більшості машин у верхню кришку редуктора інтегрований вал фрезбарабана. Для бездоганного функціонування механізму приводу за такої конструкції підшипники мають бути чітко виставленими, інакше пошкодження приводу не уникнути. Якщо під час ремонту знімете кришку, після цього вам майже не вдасться чітко виставити підшипники.
Кращими вважаються ротаційні машини з цілісними редукторами. Заводи-виробники виготовляють нерозбірні редуктори зі зварних профілів із додатковими стійками та горизонтальними розподільними поперечинами.
Також потрібно перевірити по можливості кожен підшипник на фрезбарабані. Якщо машина використовувалася на ґрунтах із великою кількістю каміння, то підшипники піддавалися подвійному навантаженню. Найкраще перевірити підшипники можна, спробувавши відважувати диски, на яких закріплені зубці, за допомогою дерев’яної підставки та важеля.
5 Чи потрібно замінювати
робочі зубці?
Опитування щодо ротаційних машин, проведене журналом “Top agrar“ (6/2000), підтвердило, що ножеподібні та голчасті зубці мають переваги над коло- та краплеподібними зубами, оскільки останні не надто дієві для передпосівного обробітку землі.
Сильне спрацювання зубців та їх фіксаторів завжди погіршує роботу ротаційної машини. Якщо фрезбарабан заходив під час роботи глибоко в землю, спрацювання в цьому разі ще сильніше, оскільки навантаження робиться також і на фіксатори зубців на фрезбарабані. Найчастіше це проявляється з коло- та краплеподібними зубами з вертикальними фіксаторами на дисках. За такої роботи товщина стінки фіксатора зменшується, через що зуби можуть відламатися. Крім того, через деякий час зуби так застрягають, що їх неможливо демонтувати й замінити. Саме тому більшість нових ротаційних машин виготовляють з плоскими держаками, в які вставляють зубці з квадратним перерізом. Не рекомендується пускати шар ґрунту поверх фрезбарабана, це може “злизати” грані на закріплювальних гвинтах і гайках, внаслідок чого важко буде поміняти спрацьовані робочі зубці на фрезбарабані. Легко замінюються зубці з надійними різьбовими деталями або з кишеньоподібними пристроями для кріплення, в яких достатньо відпустити гвинти з пружинами. Запасні робочі зубці коштують пересічно DM 20—30 за штуку.
Захисне бічне облицювання перешкоджає розкиданню насипу. У деяких машинах бічне облицювання відхиляється вбік, якщо фрезбарабан опускається занизько, до того ж, таке облицювання комплектується додатковими пружинами. Простежте, щоб під час переміщення загальна ширина облицювання не перевищувала 3 м.
6 Полицеві планки
та ущільнювальний каток
Полицеві планки мають бути виставлені відповідно до стану ґрунту і довжини зубів. Найкраще це можна зробити, якщо полицеві планки закріплені на шпинделях. Втім, у вживаних ротаційних машин шпинделі взагалі не піддаються регулюванню через те, що вони зігнуті або на них зірвана гвинтова різьба. Тому вибирайте грубі шпинделі з трубчастим захистом, внизу він має бути відкритим, щоб усередині не нагромаджувався пил.
Перевірте, чи піддаються регулюванню полицеві планки, хоча з товстими планками це не завжди вдається. Отвори для гвинтів не мають бути розбитими, держаки — зігнутими.
Те саме стосується і кріплення ущільнювального катка. Якщо отвори на рамі розташовані один біля одного, а сама рама виконана з легкого матеріалу, слід очікувати поломки ущільнювального катка, особливо при перешкодах. Будьте певні: машина працювала тривалий час на кам’янистій місцевості, якщо отвори для регулювання занадто розбиті.
Огляньте ущільнювальний каток, він має відповідати стану вашої землі. На глинистих ґрунтах з трубчастими або спіральними катками у вас виникнуть проблеми. А сучасні катки з конусоподібними або трапецієподібними зубами ви рідко знайдете у продажу. Більша частина ротаційних машин комплектується ущільнювальними катками з голчастими зубцями. Головною проблемою ущільнювальних катків залишаються скребки. Продивіться, чи існують резерви у скребків. На перший погляд, центральна регулювальна система для скребків здається справною, хоча на практиці це не зовсім так. Під час роботи більшість скребків працює нерівномірно. Зверніть увагу на держаки скребків. Вони можуть бути зігнутими або зламаними, тому що у старих ротаційних машин скребки виготовлялися з легкого матеріалу. Найкращими вважаються скребки з покриттям із твердого металу. Вони коштують до DM 30 за штуку. Такі скребки потрібно чітко виставляти на катку, інакше при недотриманні зазорів вони можуть розкроїти каток, як на токарному верстаті. Перевірте, чи немає подряпин на катку, чи немає тріщин у місцях зварювання. Не має бути зігнутих зубів, оскільки вони можуть зачепитися за скребки та застопорити каток.
Підшипники катка перевірте у той самий спосіб — за допомогою дерев’яної підставки та важеля: вони мають бути без жодного люфту. Деякі катки можуть бути зміщеними від осі центра або загнутими. Якщо ви в змозі прокрутити каток руками, перевірте, чи немає ексцентричного коливання. Відхилення від 3 до 5 мм не беріть до уваги.

За матеріалами Top agrar 3/2001