Недофінансування шлюзів на Дніпрі може призвести до техногенної катастрофи, – УЗА

Українська зернова асоціація застерегла керівництво країни та уряду про критичну ситуацію з фінансуванням судноплавної інфраструктури, а саме - шлюзів на Дніпрі, яка може призвести до техногенної катастрофи.

Про це пише propozitsiya.com з посиланням на прес-службу УЗА.

«Будь-яка аварія на шлюзах на Дніпрі загрожуватиме не лише екології, енергетичній інфраструктурі та економіці всієї держави, а життю мільйонів громадян України. Адже це загрожує неконтрольованому скиду вод вниз за течією і руйнуванню каскаду гідроспоруд нижче шлюзу і, як наслідок, руйнуванню каскаду ГЕС та затопленню величезних територій», - зазначили в асоціації.

Як відомо, постановою КМУ «Про затвердження переліку об’єктів державної власності, що мають стратегічне значення для економіки та безпеки держави» від 04.03.2015 №83 державне підприємство «Укрводшлях» визначене як стратегічне підприємство для економіки та безпеки держави.

Однак ухвалений Верховною Радою України Закон №3279-д «Про внесення змін до Державного бюджету України», який вступив у силу після підписання президентом України, залишив без фінансування підприємство ДП «Укрводшлях», що обслуговує та забезпечує роботу шлюзів на каскаді ГЕС р. Дніпро.

Це на додаток до того, що підприємство ДП «Укрводшлях» хронічно недофінансовувалося протягом багатьох років, що призводило до неможливості проведення капітальних ремонтів шлюзів та затягування відкриття навігації на Дніпрі і, відповідно, до неможливості перевезень зерна й інших вантажів річкою. Так, у 2019 р. із необхідних і запланованих 124,3 млн грн ДП «Укрводшлях» було використано лише 22,7 млн грн, оскільки кошти на це виділялися в кінці року за залишковим принципом.

«Сьогодні р. Дніпро набуває все більшої ваги як транспортна артерія для перевезення вантажів, як альтернатива залізниці та, особливо, автотранспорту. УЗА переконана, що річковий транспорт може вирішити одразу кілька проблемних питань у логістиці та транспортній галузі України. Так, транспортування зерна на експорт річкою має свої переваги - одна річкова баржа може перевезти близько 4 тис. тонн. Для перевезення такої кількості зерна автотранспортом потрібно 200 вантажних автомобілів, а залізницею - 57 вагонів», - акцентували в УЗА.