Напівпричепи для зерна: перевозимо без втрат!

Як відомо будь-якому аграрію, вивозити врожай зерна з поля потрібно ні на чому попало, а використовуючи особливу техніку — зерновози. Це можуть бути як вантажівки з відповідними кузовами, так і спеціальні причепи та напівпричепи. Останні з кожним роком стають дедалі популярнішими через зручність в експлуатації. Розглянемо деякі відомі в Україні моделі, а також новинки, представлені на виставці АГРО-2021.

Більшість із популярних у 2021 році моделей напівпричепів-зерновозів використовують самоскидний спосіб розвантаження через задній борт або ворота з клапанами/ заслінками. Передбачені гумові ущільнення. Лише деякі використовують зсувну гідрозаслонку, що виштовхує зерно з причепа, або рухому підлогу. Дешевші моделі (в цьому огляді не розглядаються) обходяться без дорогої і порівняно важкої гідравліки. Але розвантажувати їх можна лише на приймальних пунктах, оснащених перекидачами або іншими пристроями для швидкого розвантаження. Інакше доведеться працювати лопатами як за дідівських часів.

Напівпричепи, як правило, обладнують оглядовими майданчиками. Зазвичай встановлені тенти для захисту зерна від негоди зі зручними механізмами швидкої установки. Демпферні фіксатори кузова дають змогу знизити шум під час перевезення. А ще вони прибирають непотрібне навантаження на гідроциліндр підйому кузова. Часто виробники пропонують відсік для інструментів, додаткові запаски і бак об’ємом близько 30 літрів із краном і вбудованою мильницею для миття рук. Як і тент, все це може йти за доплату або є в базовій комплектації.

Шасі напівпричепів сучасні і повністю відповідають усім вимогам з безпеки. Їх обладнують пневматичною гальмівною двоконтурною системою з АБС і системами стабілізації виробництва провідних західних компаній. Стандартом стали тривісні моделі на пнемопідвісці. При цьому одна вісь часто підйомна для економії палива у разі їзди без вантажу.

Останнім часом намітилася тенденція замінювати традиційні сталеві кузова алюмінієвими. Вони, звісно, дорожчі, але й легші. Це дає змогу відчутно додати в вантажопідйомності і відвести кілька зайвих тонн зерна без перевантаження.

Egritech

Фірма пропонує до уваги аграріїв два типи зерновозів. Звичайний сталевий НПС-2650 повною масою 34,5 т і його алюмінієва версія повною масою 38 т. Останній напівпричіп — це новинка, яка була представлена на «АГРО-2021».

Розглянемо на прикладі цих двох машин усі переваги алюмінію перед сталлю. Споряджена маса сталевої моделі — 8,2 т, алюмінієвої — 7,2 т! При цьому алюмінієвий кузов вийшов міцнішим, а шасі було посилено. За рахунок всього цього вантажопідйомність зросла (за інформацією виробника) з 24,8 т для сталевого до 30,5 тонн для алюмінієвого! Щоправда, сталевий кузов більш місткий - 52 м³ проти 50 м³ для алюмінієвого.

Встановлено гальмівна система Knorr-Bremse або WABCO. Осі SAF, підвіска всіх коліс пневматична. Габарити причепа — довжина 11,5 метра, ширина 2,6 м, висота 3,55 м.

John Greaves

Підприємство «Бердянські жниварки» з історичною торговою маркою John Greaves продемонструвала на виставці «АГРО-2021» новинку — алюмінієвий напівпричіп-зерновоз самоскид HCA-37.00.000. Обсяг 37 м³. Крім того, випускаються модифікації 47 м³ і 55 м³. Цікаво, що клієнт може замовити такий самий причіп, але з традиційним сталевим кузовом. Використовується гальмівна система WABCO, осі SAF Intrax з дисковими гальмами, підвіска — пневматична. Навантаження на сідло 7,5–12,6 т.

TAD AGRO

Виробник пропонує зерновози-самоскиди об’ємом від 40 до 60 м³. Їх оснащено тентом із механічним управлінням, який змотується вбік. Встановлено осі SAF на пневмопідвісці INTRAX. Передбачено комплект діагностики ECU Smart Board для контролю пневмосистеми. Він допоможе стежити за навантаженням на кожну вісь у напівпричепі, що дуже важливо в умовах жорсткого вагового контролю. Технічні характеристики для алюмінієвої моделі Agro 55-3 об’ємом 55 м³: власна маса 6,9 т, вантажопідйомність 25 т, довжина -11,3 м, ширина -2,55 м, висота 3,68 м. Ціна — від 41 900 євро.

Stas

Ще один учасник «АГРО-2021», бельгійська фірма Stas, пропонує алюмінієвий зерновоз Farmstar. За інформацією виробника, для виробництва використовується алюміній преміум-класу Endural або Herkal. Причіп оснащений так званою рухомою підлогою. Це складна конструкція з декількома гідроциліндрами, які переміщують у поздовжньому напрямку кілька алюмінієвих планок. Рухливі планки, своєю чергою, чіпляють рухливу стінку, яка і виштовхує зерно. Причому для зерна є особливий клапан під воротами (ще є два додаткових клапани у дверцятах). Пропонується 12 варіантів об’ємом від 52,5 м³ до 81,4 м³. Тент скочується вбік. Цікаво, що виробник пропонує використовувати причіп не лише для перевезення зерна, а й для добрив, тирси і навіть ... для звичайних палет із вантажем. Причому рама посилена для заїзду вилочного навантажувача. Вражаюча універсальність!

Завод Кобзаренка

Завод випускає алюмінієвий напівпричіп-зерновоз самоскид DLight-НПС 3250, встановлений на сталевій рамі. Це спільний проєкт, де використано шасі ТОВ «Д Лайт». Доступні модифікації 50 і 55 м³. Для виробництва кузова застосовують зносостійкий алюміній Fudickar (Німеччина). З цього ж матеріалу виготовлені й алюмінієві «дошки» підлоги. Розглянемо причіп об’ємом 50 м³. Його власна маса — 7 т, а вантажопідйомність становить 35 т. За інформацією виробника, застосування алюмінію дало змогу збільшити вантажопідйомність на дві тонни, порівняно з повністю сталевими аналогами.

Перша вісь причепа підйомна, встановлено німецьку антиблокувальну систему Knorr-Bremse і дискові гальма тієї ж фірми. Підвіска пневматична SAF-HOLLAND із системою автоматичного вирівнювання. За доплату можна встановити зсувну тентову систему Сramaro. Орієнтовна ціна зерновозу — близько 42 тис. євро. Є можливість замовити тільки кузов за 21 тис. євро та встановити його на вже наявне шасі.

Завод пропонує доволі оригінальний напівпричіп-зерновоз АЗП-46 «Атлант» вантажопідйомністю 22,85 т і об’ємом 46 м³. Якщо наростити борти, то можна збільшити обсяг до 56 м³. Зерновоз розвантажується за допомогою зсуву переднього борту всередині причепа за допомогою гідравліки. Задній борт піднімається вгору за допомогою гідроциліндрів. Виходить цікава альтернатива самоскиду, що дає можливість працювати на складах із низькою стелею. Важливо, що машина менш схильна до переворотів під час розвантаження. Шасі причепа — звичайний контейнеровоз. Його конструкція дає змогу швидко демонтувати кузов «Атлант» і далі перевозити контейнери. Власна маса причепа 12,15 т, повна — 35 т.

Крім того, «Завод Кобзаренка» пропонує цікаві візки ПСП-11 (одновісний) і ПСП-20 (двовісний) для сідельних напівпричепів. По суті, це невеликі причепи під тракторні причіпні пристрої, оснащені сідлом з гідроциліндрами для регулюванням висоти в межах 1250–1400 мм для моделі 11 та 1150–1300 для 20-ї моделі. Подібний агрегат дає можливість легко перетворити автомобільні напівпричепи-зерновози в тракторні причепи і навпаки, що суттєво розширює логістичні можливості. Наприклад, у полі причіп працює з трактором і може вмістити близько чотирьох бункерів комбайна, а на шосе його забирає звичайний сідельний тягач із заднім приводом.

DLight

ТОВ «Д-Лайт» також пропонує напівпричіп-зерновоз DL-3360 власного виробництва зі сталевим кузовом об’ємом 62 м³. Цікава особливість — наявність двох оглядових майданчиків. Один, як зазвичай, — спереду біля гідроциліндра, другий — складний встановлений на воротах. Повна маса напівпричепа — 42 т. Вантажопідйомність — 33,6 т. Власна маса напівпричепа — 8,4 т. Встановлені пневмопідвіска з автоматичним вирівнюванням підлоги, гальмівна система KNORR BREMSE, осі SAF, а також гальма Mustafa Ceylan або SAF. Тент скочується в бік і натягується ременями.

ТОВ «ВАРЗ»

Верхньодніпровський авто­ремонтний завод пропонує кілька різноманітних універсальних напівпричепів, які можна використовувати як зерновози.

Модель НПС-2750П пропонується як зі сталевим, так і з алюмінієвим кузовом. Обсяг 50 м³, вантажопідйомність 30 т, повна маса — 39 т, власна маса в спорядженому стані - 9 тонн.

Використовується порівняно недорога гідравліка фірми Нidromaсh (Туреччина). Підвіска фірми BPW виробництва Німеччина або турецька OSMAN KOC. Гальмівна система KNORR-BREMSE.

Юрій Голубовський

Спеціально для журналу «Пропозиція»

журнал "Пропозиція", №7-8, 2021 р.