Мінімум холостих пробігів — працюємо в обидві сторони

Попри військовий стан, аграрний сектор залишається основою економіки нашої держави. Активні бойові дії, ракетні атаки та заблоковані на початку повномасштабного вторгнення морські порти змусили кардинально переглянути логістику сільськогосподарської продукції, яка була і є однією із бюджетоутворюючих.

Наразі логістика виступає потужним інструментом підвищення ефективності діяльності, оскільки дає змогу оптимізувати рух сільськогосподарської продукції (і не тільки) від виробника до споживача. Від якості та оперативності транспортування продукції залежить її конкурентоспроможність та, відповідно, фінансові результати діяльності агропідприємства.

Після того як вітчизняний агробізнес «став» на автомобільні колеса, закордонні відрядження стали не лише закономірністю, а й основою діяльності логістичних компаній, і можливість перевезення вантажів у дві сторони є досить актуальним питанням. Адже за такої організації праці рентабельність експлуатації автопарку значно зростає. Але у більшості випадків не всі причепи мають можливість перевезення вантажів різного типу. І логістам досить важко віднайти необхідний вантаж для завантаження автомобіля під час повернення до дому. Тому зацікавленість до універсальних напівпричепів завжди була і є досить високою.

Причепи з рухомою підлогою на сьогодні є найуніверсальнішим обладнанням для перевезення різного типу вантажів. Ці причепи дають змогу бути незалежними від типу та виду вантажу, що необхідно перевезти.

Універсальність такого виду причепів у тому, що він може сам себе завантажувати та вивантажувати, перевозить як сипучі, так і фасовані матеріали. Наразі на вітчизняному ринку ці причепи представлені досить широко і практично у лінійці кожного провідного виробника відповідного обладнання вони є.

«Виготовленням напівпричепі, у тому числі і з рухомою підлогою, ми займаємося впродовж 140 років. Тому маємо величезний досвід їхнього використання, тож можу із впевненістю сказати, що економіка використанням напівпричепів із рухомою підлогою набагато краща, порівняно з іншими типами причепів, які, як правило, є вузькоспеціалізованими. Адже є можливість перевезення вантажів у дві сторони, що є досить привабливим для всіх учасників ринку: водій заробляє більше, логіст заробляє більше і, врешті решт, власник транспорту також заробляє більше і швидше повертає інвестовані кошти», — говорить Віктор Герасімчук, представник «STAS Trailers Україна».

Ці причепи мають багато опцій. Наприклад, наявність спеціальних кріплень для фіксації вантажу, що збільшує його спектр використання у десятки разів. Тобто, в одну сторону ми веземо сипучі матеріали, а назад — збірні конструкції, техніку тощо. Або навіть комбінувати вантажі.

STAS Trailers — відомий бельгійський виробник напівпричепів. Щороку компанія виготовляє близько 1800 напівпричепів, половину з яких оснащено рухомою підлогою. Залежно від потреб, об’єм кузовів може становити від 72 до 104 м³. До головних переваг причепів компанії слід віднести: чітке дотримання технології виготовлення; збалансованість, довговічність та надійність.

Крім того, завдяки можливості само вивантаження, ці причепи можна використовувати у виробничих ланцюгах для покращення ефективності завантаження та вивантаження сипучого вантажу, зокрема пелет. «Цей напрям ми розробляли та впровадили в одному з вітчизняних агрохолдингів. Суть його полягає у тому, що причіп після завантаження із хопперів (загальних ємностей для зберігання пелет) виступає у ролі дозуючого механізму для подальшого фасування цього матеріалу у мішки, біг-беги тощо. Тобто, забравши з лінії виробництва пелети, інший сипучий матеріал, не потрібно його ще раз вивантажувати/завантажувати, будувати відповідну інфраструктуру для проведення фасування. Причіп із невеличким доопрацюванням дає змогу це робити», — говорить Віктор.

В Україні ці причепи прийнято називати щеповозами. Але це в корні неправильно, адже це твердження значно обмежує його можливості. Так, завдяки великому об’єму кузова, ці причепи є ідеальними для перевезення біопалива: щепа, відходи елеваторів, пелети, тирса — не проблема, але вони також успішно працюють із іншими вантажами. Перевагою є те, що ці причепи, маючи великий об’єм кузова, можуть вивантажуватися/завантажуватися у будь-якому приміщенні, куди може заїхати тягач із напівпричепом. І висота приміщення ролі тут не грає.. Тобто з легкістю такі причепи можуть завантажуватися та вивантажуватися у складських приміщеннях, овоче- та фруктосховищах. Він може як самостійно завантажуватися (необхідно лише розмістити вантаж на задній частині причепа), так і вивантажуватися. Крім того, ці причепи показують досить високу ефективність збереження продукції. Адже, по-перше, висота падіння вантажу під час завантаження та вивантаження мінімальна, по-друге є можливість зміни швидкості вивантаження, що дає змогу бережно ставитися до продукції.

Одним словом ці причепи є буквально універсальними, адже працюють з різними вантажами і можуть бути використані різними за спеціалізацією перевезень логістичними компаніями. «Якщо ви вузькоспеціалізований перевізник, наприклад, зерна, і маєте замовлення на 365 днів у році (мабуть, головне, впевненість, що матимете роботу досить довго), то ні про який причіп із рухомою підлогою говорити не варто. Звичайний причіп-зерновоз стане у нагоді і буде дешевшим, легшим, економічно вигіднішим. Але якщо коло ваших клієнтів постійно змінюється, змінюють завдання щодо перевезення, тип та вид продукту, то причіп із рухомою підлогою є ідеальним рішенням. Для нестабільної ситуації, яка наразі склалася в Україні, і, зокрема, для агросектору — це одне з найкращих рішень. Адже ми сьогодні не знаємо, що буде відбуватися завтра, післязавтра. І якщо взяти вузькоспеціалізовані причепи, то немає гарантії, що завтра в тебе буде робота і ти швидко повернеш інвестиції. Ти можеш обирати діяльність, де ти будеш заробляти і завжди бути на піці потреби.

Далекоглядні власники з їхньою багатопрофільністю щодо перевезення різних вантажів гідно оцінять ці причепи. Адже вони працюють 365 днів на рік і возять усе: зерно, сипучі матеріали, пелети, щепу, тирсу, бите скло, сміття, фасований матеріал, мінеральні добрива... Все!», — говорить Віктор Герасімчук.

Вузькоспеціалізовані перевезення потребують вузькоспеціалізованих рішень, які наразі є на ринку. Але коли потрібна багатовекторність, то тільки причіп із рухомою підлогою.

Щодо безпеки. Всім відома небезпека вивантаження причепів великого об’єму. Один неправильний рух, неправильне положення причепу, погане покриття під колесами, вітер, зависання вантажу тощо — і ти на «боці». І це ми говоримо про поширені на ринку причепи із об’ємом кузова 50–55 м³. А вивантажувати причепи шляхом перекидання кузова об’ємом 70–75, 90 м³ ще набагато складніше та небезпечніше.

Під час завантаження та вивантаження сучасні причепи із рухомою підлогою мають можливість дистанційного керування процесом. Тобто оператор, стоячи поруч, може керувати процесом вивантаження або ж взагалі бути його учасником, просто допомагати.

«На ринку також представлено моделі з можливістю перевезення абразивних будівельних матеріалів, битого скла. Ці причепи мають спеціальний захист на підлозі, який унеможливлює потрапляння матеріалу між рухомими планками, що унеможливлює їхнє спрацювання. Крім того, ці причепи можуть оснащуватися підлогою різної товщини. Для перевезення сипучих, легких вантажів товщина підлоги, як правило, становить 6 мм. Якщо є потреба заїзду у причіп навантажувача, слід обирати причіп із підлогою товщиною 8–10 мм», — говорить Віктор.

Завдяки тому, що ці причепи виготовляють із алюмінію, термін їхньої експлуатації доволі великий. Ходова частина аналогічна з іншими причепами, щоправда є одна відмінність: підйомна вісь задня, а не передня, що потрібно для того аби правильно розподілити вагу..

«Звісно, залежно від умов експлуатації, типу вантажів, що перевозять, із роками спостерігається корозія алюмінію. Тому потрібно навчитися працювати з ним, мати відповідне обладнання для його зварювання. Але потреба у ремонті такого причепу, як правило, настає після 10–15 років активної експлуатації. Якогось додаткового обслуговування в період експлуатації ці причепи не потребують: механічне очищення, продування, промивка причепу після перевезення агресивних речовин — все, що потрібно. Щоправда, у зимовий період рекомендується додаткове продування підлоги причепу після перевезення вологих матеріалів. Адже за потрапляння між рухомими планками вологого матеріалу після перемерзання можливе його підклинювання», — говорить Віктор.

У питанні перевезення альтернативних джерел палива йому взагалі немає рівних. Вони мають велику «кубатуру», безпечні та функціональні. Наразі на вітчизняному ринку відчутно збільшився попит на цей тип причепів. Насамперед, це пов’язано з тим, що Україна вийшла на європейський ринок перевезень, де дуже жорстка конкуренція і пробіги «в холосту» недопустимі. Потрібно показувати позитивну економіку і бути конкурентоздатними.

Також слід зауважити, що наразі в Україні досить активно працює та розвивається деревообробна сфера і альтернативна енергетика з використанням біопалива, зокрема, щепи. Тому цей вид причепів до своєї лінійки додав провідний вітчизняний виробник спеціалізованих сільськогосподарських і, відносно не так давно, автомобільних причепів — «Завод Кобзаренка». «Заготівля щепи — це один із напрямів діяльності нашого підприємства, який із року в рік стає перспективнішим. Ми заготовляємо щепу як для власних потреб, так і з метою реалізації. Для цього маємо лінійку відповідного обладнання і машин, зокрема, і так звані щеповози, великооб’ємні причепи для перевезення вантажів малої щільності. Хочу нагадати, що нині у нашій лінійці є спеціалізовані причепи-зерновози самоскиди об’ємом 50, 55 та 58м³, виготовлені з алюмінієвого сплаву. Напівпричеп-щеповоз АРК-90, який має кузов об’ємом 90 м³, є останньою новинкою нашої компанії. Його власна вага становить лише вага 7,4 т, повна ж 36 т (39 т – технічно). Це причіп без проблем агрегатується тягачами усіх відомих виробників — MAN, DAF, Mercedes, Ford, Volvo, Scania, Renault, Iveco та ін», — говорить Микола Лісовенко, маркетолог ТОВ «Завод Кобзаренка».

Агрегатуються ці напівпричепи зі звичайними тягачами. Головна вимога — це наявність двоконтурної гідравліки. Адже система приводиться в рух за допомогою трьох гідроциліндрів двосторонньої дії.

А. Сухина,  a.sukhina@univest-media.com