Китайські тягачі

Який сідельний тягач купити, якщо не вистачає грошей? Варіантів всього два: придбати старий автомобіль від відомого європейського автовиробника або взяти щось недороге. А недороге — це, перш за все, вантажівки, зроблені в Китайській Народній Республіці.

До китайської техніки в Україні ставлення неоднозначне. З одного боку, перша хвиля китайських автомобілів, яка заполонила наш ринок у «нульових», залишила про себе недобру пам’ять через низьку якість, малий ресурс і, головне, — через труднощі з поставками запчастин. Доходило до того, що в 2009-му було вигідніше розібрати новенького «китайця» і продати його «на гвинтики», ніж продавати його «цілком». З іншого — китайський автопром вже зовсім не той, що 10–15 років тому. Якість підтягнули, ресурс підвищили, жахливий фенольний запах у кабінах пропав, а пластиковий облой на кермі і важільцях нарешті навчилися прибирати.

Дуже серйозно підвищився комфорт у кабінах. А дизайн наблизилився до європейського. Так само як і якості матеріалів оббивки. Крім того, найбільші китайські виробники важкої техніки вже давно і серйозно співпрацюють з європейськими фірмами, організують спільні підприємства, масово впроваджуючи найсучасніші технології. Використовуються й окремі вузли, й агрегати від відомих фірм. Це збільшує надійність і ресурс, полегшує пошук запчастин. Щоправда, і ціни на китайські вантажівки підросли.

Цікаво, що цього року через дефіцит електронних компонентів на ринку вантажівок як нових, так і старих, також утворився дефіцит. Винні в тому коронавірусна пандемія і деякі особливості монополізації ринку цих компонентів. В результаті, старі машини у себе на батьківщині, в Європі подорожчали, а нові тепер можна чекати близько року. І це не межа. А ось замовлення на китайську техніку виконуються швидше, приблизно протягом п’яти місяців.

Але є й недоліки. Китайські автомобілі можуть продаватися випадковими дилерами. Буває, що такі продавці того року завозять партію сідельних тягачів, а вже цього раптово втрачають до них інтерес. Іноді трапляється проблеми і з запчастинами. Та й кількість доступних моделей і модифікацій, зазвичай, не блищать різноманітністю. Є ще один момент: недорогі китайські машини не вийде вигідно перепродати, скажімо, після п’яти років експлуатації.

Китайський MAN

Мало хто знає, що фірма Shacman (він же Shaanxi) —це лише частина гігантської Weichai Holding Group Company Limited, державної холдингової групи з філіями в США, європейських країнах, Білорусі, Росії і т. д. Дизелі Weichai стоять на вантажівках КрАЗ і «Богдан». І, звичайно ж, ними комплектують вантажівки Shaanxi Heavy Duty Automobile Co. Хоча, за бажанням клієнтів, вони можуть забезпечуватися і моторами китайського філії Cummins.

Розглянемо деякі моделі Shacman. По-перше, сідельний тягач SX4188DU361 F3000 (4X2). Його оснащують модернізованою ліцензійної кабіною MAN від добре відомого в Україні сімейства F2000 «Командор» (1994-2000 р). Двигун Cummins ISM11E5420 (Євро 5). Робочий об’єм 11 л, потужність — 420 к.с.

Максимальний крутний момент: 1058–1898 Нм за 1300–1500 об/хв. КПП — Shaanxi Fast Gear, механічна, 12-ти ступінчаста. Передбачено блокування міжколісного диференціала. Підвіска ресорна. Гальмівна система оснащена ABS фірми WABCO, в наявності система ESP + ASR, моторне гальмо і ретардер-сповільнювач. Маса в спорядженому стані 7,7 т, максимальна допустима навантаження на опорно-зчіпний пристрій — 20 т, повна маса напівпричепа — до 40 т.

По-друге, сідельний тягач SX41884T361х3000 (4X2). Він оснащений уже сучаснішою кабіною, знову-таки, ліцензійної MAN. Мотор — Weichai WP12.375E50 (Євро 5). За 11,6 літрах розвиває 375 к.с. Крутний момент становить 1800Нм за 1000–1400 об./хв. КПП Shaanxi— 12-ти ступінчаста. Зчеплення EATON. Є блокування міжколісного диференціала. Підвіска ресорна. Гальмівна система оснащена ABS WABCO, ESP + ASR, моторним гальмом і ретардером. Споряджена маса 7,5 т. Повна маса напівпричепа — 40 т. Цікаво, що сімейство SX може пропонуватися з газовим двигуном Weichai WP12NG380E51 (Євро 5), який працює на порівняно дешевому метані. Потужність за обсягу 11,6 л — 380 к.с. Крутний момент 1700 НМ за 1200–1500 об./хв.

Вітер зі Сходу

Приблизно так перекладається назва Dongfeng Motor Corporation. Це ще одна державна корпорація, успішно співпрацює як із японськими, так і з європейськими автовиробниками. Зокрема, з Nissan, Renault і Volvo. І цілком природно, що Dongfeng широко використовує ліцензійні та оригінальні вузли та агрегати.

Одна з найцікавіших моделей — це сідельний тягач DFL 4181 KL (4х2). Оснащений кабіною з електропідйомником. Мотор Renault 450.51 (Євро 5). Робочий об’єм — 11,12 л, а потужність — 450 к. с. за 1800 об./хв. Крутний момент становить 2100Нм за 1000–1400 об./хв. КПП — Volvo DT +1422 DD 14-ти ступінчаста, а зчеплення SACHS F430. Маса в спорядженому стані — 6,8 т. Навантаження на передню вісь становить 5,5 т, на задню — 13 т. Виробник підкреслює, що машина має хорошу маневреність і прохідність та придатна для роботи з сільськогосподарськими причепами.

Крім того, є важча модифікація, DFL 4251 KL (6Х4), із мотором тієї ж потужності. Вага на передню вісь 7,5 т. Вага на задні вісі 17, 5 т. Офіційний дилер надає гарантію на два роки.

Міцний господарник

Sinotruk Group — він же China National Heavy Duty Truck Group, тобто Китайська національна група важких вантажівок. Це ще один державний виробник вантажних автівок. В Україні пропонує марки Honan, HOWO, Sinotruck і Sitrak. Остання марка стала плодом співпраці з MAN, якому належить 25% акцій групи.

Розглянемо тягач Sitrak C7H. Машина оснащена модернізованою ліцензійної кабіною від MAN TGA. Вона обладнана електрогідравлічним приводом підйому. Двигун MC 11 (Євро 5) з робочим об’ємом 10,5 л і потужністю 440 к. с. Максимальний крутний момент — 2100Нм за 1000–1400 об./хв. Другий варіант, MC13, має 12,4 л і потужність 480–540 к. с., залежно від модифікації. КПП — німецька ZF із 12-ма передачами, тієї ж фірми рульове управління з гідропідсилювачем. Під замовлення можна поставити «автомат» ZF Traxon.

Зчеплення Sachs або Valeo. Є блокування міжколісного диференціала (за доплату). Підвіска ресорна, пневматична або спеціальна гумова підвіска Hendrickson HUV (китайський філія американської фірми) для важких умов роботи. Замість традиційних ресор або пневмобалонів у цій підвісці працюють спеціальні гумові подушки. Гальмівна система оснащена моторним гальмом і ретардером. Споряджена маса — 7 т. Навантаження на сідельний пристрій — 13 т. Максимальне навантаження на передню вісь становить 7 т, на задню — 13 т.

Другий тягач Howo T7 (6X4). Приводиться в рух мотором MC 13.54-50 (Євро 5) робочим об’ємом 12,4 літра. Він розвиває потужність 540 к.с. при 1900 об./хв. Крутний момент — 2500 Нм за 1050–1350 об./хв. КПП 16 швидкостей, передбачений вал відбору потужності. Гідропідсилювач керма ZF. Повна маса автопоїзда не більше 70 тонн. Навантаження на передню вісь — 9 т, на задній візок — 26 т. Навантаження на сідло —25 т.

Цікаво, що в перелік додаткового обладнання входять, по-перше, паливний фільтр із сепаратором і підігрівом. Це зменшує ймовірність замерзання паливної системи в сильній мороз. По-друге, легкий алюмінієвий паливний бак із замком (не буде крадіжки палива). По-третє, передпусковий підігрівач і закритий відсік для акумулятора. Гарантія — один рік на весь автомобіль і додатково ще один рік на «силову лінію».

Вітчизняний виробник

Замикають наш огляд вантажівки, які пропонують як Foton-Daimler Auman. Ці машини з’явилися завдяки співробітництва Beiqi Foton Motor Co (знову ж таки, державного підприємства) і німецького Daimler. При цьому вони не просто завозяться до нас із КНР, а збираються на потужностях українського автоскладального підприємства «Кобальт» у місті Харків. Завод працює з 1999 року. А перші вантажівки Foton були зібрані в 2004 році. Сьогодні «Кобальт» пропонує тягачі FotonDaimler Auman сімейства GTL і ETX.

Цікаво, що сімейство GTL оснащується моторами Cummins ISM11 потужністю 375–420 к. с., а ETX — австрійським двигуном Steyr WD615.44 320 к.с. Ці тягачі можуть переміщувати причепи повною масою 30–50 т.

Ю. Голубовський

Спеціально для журналу «Пропозиція», №10, 2021 р.