Спецвозможности
Техника и оборудование

Ремонт шин своими руками

02.04.2020
2497
Ремонт шин своими руками фото, иллюстрация
Каждый автовладелец хотя бы раз в своей жизни «ловил» на дороге гвоздь, винт или иной посторонний предмет, который приводил к снижению давления в шине, что в первую очередь влияет на безопасность во время передвижения по дорогам общего пользования и негативно влияет на конструкцию шины. Ведь в случае эксплуатации шины с пониженным давлением происходит нагрев шины, что, в свою очередь, способствует уменьшению прочностной связи между отдельными ее элементами. Это вызывает расслоение в каркасе, отслоение протектора и боковины. Внешним признаком расслоения в каркасе является появление темных полос на внутренней поверхности боковых стенок покрышки и камеры, которые четко видно после снятия покрышки с обода. Дальнейшая эксплуатация такой шины неизбежно приведет к отслоению нитей корда каркаса от слоев внутреннего (герметизирующего) слоя и боковин, их перетиранию и расторжению. Вместе с этим происходит еще и кольцевой излом каркаса, о чем свидетельствует появление ровной продольной трещины боковой стенки с внешней стороны покрышки. К особо большому износу вследствие эксплуатации с пониженным давлением склонны сдвоенные шины. У них каркасы разрушаются от столкновения и трения их боковых стенок друг о друга.
 
 
По мере снижения давления в шинах срок службы значительно сокращается. Опыт показывает, что снижение давления на 20% сокращает ресурс шин на 30%. При этом также отмечается, что наиболее чувствительны к снижению давления радиальные шины.
 
Таким образом, во время эксплуатации шин нельзя допускать даже кратковременного снижения давления в них. Ведь в таком случае будет происходить процесс их разрушения, который невозможно обнаружить по внешним признакам. При нарушении этих требований к эксплуатации шин их состояние невозможно улучшить даже при восстановлении давления в них до нормы. Ведь если уже образовался (обычно - сначала скрытый) дефект, то при дальнейшей эксплуатации таких шин он неизбежно приведет к преждевременному их износу и выходу из строя.
 
Когда автомобиль движется по разбитым дорогам с твердым покрытием на шинах с пониженным давлением в них, то во время проезда значительных выбоин возникает большая вероятность повреждения бортовых закраин ободов и боковых стенок шин.
 
Сегодня для быстрого аварийного ремонта шин своими руками  доступны новые и более действенные средства. Однако следует иметь в виду, что это касается только аварийного ремонта, проведение которого позволит без проблем добраться до сервисного центра по ремонту шин. Рассмотрим их особенности и назначение.

 

ВИДЫ РЕМОНТНЫХ МАТЕРИАЛОВ

Наверное, каждый хотя бы раз собственноручно ремонтировал шины или камеры автомобиля. Или сдавал их в шиномонтаж, где за считанные минуты мастер с помощью каких-то материалов и, повизгивая небольшим инструментом, умело восстанавливал вашу шину. На свой вопрос, надежно ли это, вы получите ответ: «Лучше новой!». Хотя сам мастер вряд ли толком сможет рассказать, какие же материалы использовал для ремонта. Поэтому остановимся подробнее на основных материалах, которые могут быть использованы для ремонта шин своими руками.
 
Производители ремонтных материалов, как правило, указывают возможность применения своей продукции в зависимости от:
 
вида, места и размера повреждения;
 
размерности и максимальной скорости эксплуатации шины (эти параметры регламентированы производителем).
 
Бескамерные шины
Небольшие проколы можно заклеить изнутри универсальной заплаткой. Серьезные повреждения (после обработки которых остается отверстие до 6 мм в диаметре) также подлежат ремонту с помощью подручных средств.
 
Если вы планируете самостоятельно проводить такие ремонты, то имеющуюся «аптечку» для шин нужно доукомплектовать:
 
специальным резиновым «грибком», если ось отверстия ориентировочно перпендикулярна поверхности шинной беговой дорожки;
 
специальной резиновой «ножкой» - при углах наклона отверстия более 25°.
 
В таком случае при проведении ремонта с помощью инструмента устанавливают сначала ножку в прокол (канал отверстия), а затем изнутри наклеивают универсальную заплату.
 
Камерные шины

Аварійні герметики здатні заблокувати невеликий отвір на біговій шинній доріжці, а також дрібний прокол у боковині або плечовій зоні

Конечно, это уже, так сказать, прошлый век, однако их еще достаточно активно используют. Во время их ремонта нужно восстановить герметичность камеры подобранной в соответствии с нужным размером заплатой и, кроме того, ликвидировать само отверстие в покрышке, даже если внешне ее корд не пострадал. Это нужно, чтобы предотвратить попадание влаги сквозь него и дальнейшее разрушение покрышки из-за расширения этого отверстия, а также для усиления каркаса.
 
Также с помощью современных ремонтных средств даже можно отремонтировать камеру с поврежденным вентилем. В таком случае приклеивают в другом месте специальный ремонтный вентиль.
 
Аварийные герметики - это специальные средства, которые вводят через вентиль после повреждения колеса или заблаговременно (в исправную шину). Они способны заблокировать небольшое отверстие на беговой шинной дорожке, а также мелкий прокол в боковине или плечевой зоне. Герметики расфасовывают в пластиковые флаконы (в них нет избыточного давления) или в металлические баллончики со сжатым газом. Особенности герметиков, а также инструкция по их применению обычно содержатся на упаковке. В любом случае перед началом движения следует проверить давление в «пролеченной» шине и при необходимости довести его до нормы. Затем, после небольшого пробега машины, нужно проверить герметичность шины и снова проконтролировать давление.

Джгут у шиніЖгут или вставка — эти средства используют для ремонта шин своими руками без необходимости разбортировки колес.

 
Жгуты и вставки бывают нескольких типов:
 
резиновые жгуты и вставки с внешним слоем для холодной вулканизации. Если ими успешно (герметично) отремонтированы повреждения беговой дорожки шины, то позже их можно не удалять, а после разборки колеса - только обрезать внутри выступающую часть и наклеить усилительную заплату. Некоторые жгуты могут быть укреплены нитками, чтобы не рвались во время их установки.
 
Волокнистые по структуре жгуты пропитаны клеевым составом - на них нет слоя для холодной вулканизации. Шина, отремонтированная таким способом, при длительной эксплуатации может разгерметизироваться. В результате этого упадет давление, влага попадет в корд и постепенно его разрушит. Поэтому, вернувшись в гараж после дорожного ремонта, желательно розбортировать колесо и заменить волокнистый жгут на более надежный ремонтный материал.
 
Жгут проще вставить в небольшое отверстие, чем вставку, но именно последнюю считают более надежной, особенно при ремонте больших повреждений шины. Однако монтаж вставки требует тщательной подготовки отверстия к проведению ремонта, кроме того, для этого дополнительно может понадобиться специальный инструмент.

Положення джгута в інструментіДля установки жгута или вставки нужно:

подготовить место ремонта;
 
если удается, подкачать шину до давления 0,10-0,15 МПа;
 
обработать отверстие, вращая предназначенный для этого инструмент по часовой стрелке. Это пригладит неровности и выступы нити корда, то есть убережет жгут или вставку от повреждения при установке и эксплуатации;

нанести клей на инструмент, например на спиральное шило, вставить его (вращая по часовой стрелке) в отверстие и оставить там;

снять защитную пленку со жгута или вставки (если есть);
 
закрепить жгут в ушко шила для установки (или вставку - в специальном приспособлении);

Схематичне зображення положення джгута у шині

промазать жгут или вставку клеем, который дополнительно снизит трение и облегчит установление;
 
вынуть оставленный в отверстии инструмент;
 
вставить шило или приспособление в отверстие до упора и, не вращая его, вынуть;
 
обрезать лишнюю часть жгута или вставки на поверхности шины. Внимание! Если повреждение образовалось на выступлении (шашке), нужно оставить «хвостик» жгута длиной 2-3 мм. Край жгута или вставки в канавке протектора отрезают вровень с ним.

довести давление до номинального, чтобы осмотреть место ремонта на отсутствие утечек воздуха.

Если повреждение небольшое и для ремонта достаточно одного жгута, его можно закрепить в шиле не в середине длины жгута, а ближе к одному из его краев, а затем уже установить. Если диаметр жгута или вставки слишком мал для герметизации повреждения, то в крайнем случае допустимо устанавливать их последовательно в два или несколько слоев. Но после этого ехать надо осторожно и при первой возможности следует восстановить шину более надежными способами.

Використання двох компонентів для усунення проколів підвищує якість ремонтуАрмированные заплаты

Их изготавливают из резины, они бывают разной формы и размеров. На сегодня есть два основных типа заплат - без укрепляющего корда и армированные.
 
Одна сторона заплаты без корда предназначена для соединения с участком, который подвергают ремонту. Для этого она покрыта особым клеевым слоем. После нанесения на нее другого клеящего компонента происходит холодная вулканизация.
 
Отдельно заплаты делятся на универсальные, предназначенные для восстановления шины изнутри (обеспечение ее герметичности), а также для придания жесткости каркаса в случае небольшого его повреждения, и камерные, которые, в отличие от предыдущих, после наклеивания могут растягиваться вместе с камерой.
 
Армированные заплаты внутри укреплены кордом. Их иногда называют еще «армированным пластырем» или «кордовой заплаткой». Предназначены для восстановления изнутри шины ее прочности и жесткости после обрыва нитей корда. Можно применять как для ремонта сквозных дыр, так и в случае повреждений шины без потери ее герметичности. Одна из сторон такой заплатки покрыта специальным слоем для холодной вулканизации.
 
Также для ремонта используют так называемые ножки, изготовленные из резины и имеющие цилиндрическую форму. Применяют их также изнутри шины, как правило, ремонтируя шинную беговую дорожку. В других частях шины резина тоньше, и надежно закрепить там резиновую ножку невозможно. Внешне ножка покрыта спецслоем для холодной вулканизации. Для облегчения установки резиновой ножки в отверстие один ее конец может быть изготовлен в виде специального профиля или иметь металлический наконечник. Диаметры ножек, как правило, составляет от 6 мм и более.

Схематичне зображення розміщення «грибка» у шиніГрибки (разных размеров) тоже изготавливают из резины. Это ремонтное средство представляет собой соединенные вместе ножку и универсальную заплату. Устанавливают его изнутри шины. Удобно для устранения мелких повреждений, когда отверстие от проникновения в корд инородного тела отклонено от вертикали поверхности на угол не более 25°, то есть почти перпендикулярно к поверхности шины. Также покрыто слоем для холодной вулканизации.

Сырая резина - пластическая масса черного цвета, которую нужно нагревать при шиноремонте. Поэтому такой способ ремонта называют «горячим»: при температуре примерно 140-150°С происходит вулканизация.
 
Ранее вулканизации была самым распространенным видом внешнего ремонта шин и камер. Но этот способ трудоемкий и обязательно требует применения вулканизатора и соответствующего умения работать с ним: в случае перегрева можно повредить как шину, так и камеру.
 
Сейчас вулканизацию применяют, в основном, для ремонта шин, когда другие способы неэффективны. Эта операция восстанавливает их внешний вид и перекрывает доступ воды к нитям корда. Если корд поврежден, внутри шины для восстановления ее прочности дополнительно ставят армированную заплату.
 
При разработке технологии ремонта важно спланировать использование эффективных способов и современных материалов. Только таким образом можно достичь высокого качества ремонта и обеспечить прочность шины в пределах 93-99% номинальной. Использование методов ремонта, при которых теряется более 8% грузоподъемности шины, угрожает безопасности дорожного движения, а потому не допускается.
 
В конце стоит отметить, что использование подручных средств для ремонта (без рассортировки колеса) позволяет лишь временно устранить неисправность и добраться до специализированного  центра, например, использование жгута и вставок. Конечно, есть примеры, когда отремонтированная наскоро шина не спускает длительное время, однако это скорее исключение из реальной практики.

 

С. Карабиньош, А. Новицкий

Журнал «Пропозиція», №1, 2019 р.

Ключевые слова: ремонт шин

Интервью
Тарас Кутовой, министр аграрной политики и продовольствия Украины
Министр аграрной политики и продовольствия Тарас Кутовой определил органическое направление как одно из главных в работе Минагрополитики на этот год. «Это один из вопросов, который меня лично волнует
FAO не только задается вопросом, как накормить человечество, но и пытается спрогнозировать дальнейшее развитие АПК. Каким может быть сельское хозяйство через десяток лет, рассказывает эксперт FAO,

1
0