Реформування "Укрзалізниці" простимулює розвиток річкових вантажоперевезень

«Укрзалізниця» — тварина, на якій паразитують декілька серйозних паразитів, які можуть привести до загибелі «господаря». Крім проблем зі старінням вагонів-зерновозів (рівень зносу вище 90%) і локомотивів (рівень зносу 95,7%) «Укрзалізниця» відрізняється вражаючою корупційною складовою, яка становить 1000 грн за один вантажний вагон. Оскільки у власності «УЗ» знаходиться близько 11 тис. зерновозів, за рік ця сума досягає 300 млн грн.

Про це в ході II Аграрної конференції «Транспортна логістика та склад» розповів директор напрямку «Інфраструктура майбутнього» Українського інституту майбутнього Володимир Шульмейстер, повідомляє кореспондент propozitsiya.com.

Він нагадав, що роль держави в залізничних перевезеннях найбільша в порівнянні з іншими видами транспорту. У сезоні-2017 ситуація з залізничними перевезеннями посилиться ще більше, прогнозує фахівець.

На думку експерта, щоб зробити роботу «Укрзалізниці» більш ефективною, необхідно скасувати фіксовану ціну парку, оскільки різниця між цією сумою та реальною ринковою вартістю і дає люфт для корупційних зборів.

«Всі зерновози і локомотиви повинні стати комерційними, тоді для корупції не залишиться місця. Необхідна відмова від інвентарного парку. Це підніме ціни, але врятує «Укрзалізницю» від загибелі. Магістральна тяга теж може бути приватною», — стверджує В. Шульмейстер.

Крім того, необхідно підняти тарифи на перевезення і скасувати поділ вантажів на класи. «Підняти рівень тарифів потрібно до рівня 2013 року в доларовому еквіваленті. Нині вони майже в 2 рази нижче, ніж у Білорусі та Росії. Але підняттю тарифів перешкоджає одна з великих компаній-перевізників, що забезпечує 20% перевезень», — пояснив В. Шульмейстер.

Підвищення тарифів на залізничні перевезення в свою чергу допоможе розвитку річкового транспорту. «Річковий транспорт в Україні, на жаль, забуто. Річкові вантажоперевезення скоротилися з 60 млн т у радянські часи до 6,7 млн ​​т у сезоні-2016. Хоча невелике зростання є, оскільки в 2015-му вони становили близько 5 млн т. Чому перевезення по річці не користуються попитом? Одні кажуть, що немає флоту, інші ( «Нібулон». — Ред.) — необхідно поглибити дно. Насправді, ці доводи буде спростовано, якщо підвищити тарифи на залізничні перевезення — річка зразу запрацює», — впевнений В.Шульмейстер.

Саме річкові вантажоперевезення можуть врятувати і транспортні магістралі, і розвантажити залізницю, вважає фахівець.

Для цього потрібно забезпечити можливість перевантажень із річкових суден на морські. Подібне місце з глибиною 19+ метрів знайдено в районі Кінбурнської коси, куди можуть заходити річкові судна. Для побудови порту інвестиції не потрібні. Це буде рейдова перевалка з річкових суден на контейнеровози типу «Паномакс».

У 2015 році проти будівництва такого порту виступив губернатор Миколаївської області. Крім того, в його появі не зацікавлена низка компаній, що займається днопоглибленням. Також поява подібного логістичного вузла призведе до падіння тарифів на перевалки в портах.

Представники Українського інституту майбутнього знаходяться в активному пошуку інтересантів, які допоможуть відкрити порт на Кінбурнській косі. Фахівці переконані, що це дасть поштовх до розвитку і суміжних галузей, зокрема будівництва барж.

Світлана Цибульська, s.tsybulska@univest-media.com