Комфортні фургони для фермера

У наш час важко уявити дрібний і середній бізнес, а також фермерське господарство без відповідного транспорту. Однак такого універсального автомобіля, здатного однаково успішно працювати і в полі, і в місті, — не існує. Для доставки дрібних і середніх партій товарів зазвичай потрібна легка вантажівка-фургон. І якщо мова йде про щось не дуже важке, але об’ємне, то ідеальним варіантом може стати комерційний автомобіль вантажопідйомністю близько 1,5 т.

Під час купівлі вантажівки головне — це його економічна доцільність. Здавалося б, тут усе просто: що дешевше авто, то швидше воно окупиться, і отже, то швидше ми почнемо отримувати чистий прибуток. Однак, як показує досвід експлуатації фургонів і маршрутних таксі, створених на їхній базі, недороге авто аж ніяк не завжди є таким — і передусім через нижчу його надійність. А усунення поломок — це втрата не тільки грошей, а й часу на простої, що, у свою чергу, знову ж таки веде до втрати грошей.

Ще один важливий момент: усі сучасні європейські комерційні автомобілі відрізняються високим рівнем комфорту. Причому в максимальній комплектації робоче місце водія, наприклад, якогось Mercedes-Benz Sprinter може навіть не поступатися Mercedes-Benz E-класу. У списку додаткового (а іноді й стандартного) обладнання завжди можна знайти кондиціонер, є функція підігріву сидіння, індивідуальна підвіска сидіння водія, як у важких вантажівок, електросклопідйомники, регульовані рульові колонки, дзеркала з дистанційним управлінням, сенсорні монітори і т.д. Нерідко в салоні є повноцінна розетка на 230 В, що допоможе зарядити будь-який ґаджет без перехідника.

Начебто все це — надмірність? Але підвищений рівень комфорту — це не стільки розкіш, скільки сувора необхідність. Оскільки мова йде про зниження стомлюваності водія. А значить, за один робочий день він зможе зробити більше рейсів із меншим ризиком потрапити в аварію. Крім того, комплектації автовантажівок можна налаштовувати між двох крайнощів: від «робочої конячки» з порожнім салоном, як було модно років 20–30 тому, до повністю завантажених додатковим обладнанням «супертраків»!

Усі описані в огляді комерційні автомобілі відрізняються напівкапотним компонуванням, оскільки це ідеально з точки зору безпеки та комфорту водія і передніх пасажирів. Хоча таке компонування створює деякі труднощі під час обслуговування та ремонту. Цікаво, що навіть зараз, у 2020 році, як і 50 чи навіть 60 років тому конструктори легких комерційних автомобілів усе ще не дійшли єдиного висновку щодо того, який тип приводу кращий — задній чи передній. І часто пропонують обидва варіанти на вибір покупців!

Тут варто зазначити, що, з одного боку, задній привід простіший, оскільки карданний вал потребує менше уваги, ніж ніжні ШРУСи. Крім того, задні ведучі колеса дають змогу буксирувати важчі причепи. А ще, завдяки кращому завантаженню ведучих коліс, автомобіль може швидше розганятися, що важливо в умовах роботи в місті. З другого боку, передній привід — це нижча підлога вантажного відділення, менша висота завантаження і краща керованість. Ще одна цікава прикмета часу — це електричні модифікації фургонів. Про можливості їхньої поставки консультуйтеся з дилером.

Щодо підвіски, то сучасний стандарт — це передня незалежна (тут конструкції можуть бути найрізноманітніші) і задня — залежна на ресорах. За доплату багато дилерів пропонують пневматичну задню підвіску.

Якщо розглядати питання безпеки, то наразі навіть недорогі моделі комплектують АБС, системами стабілізації та екстреного гальмування, блокуваннями міжколісних диференціалів (зазвичай за доплату) і т.д. Хоча поступово «в моду» входять й інші помічники, які різко знижують імовірність потрапити в аварію, збити пішохода під час руху заднім ходом і т. д. Це теж корисно для бізнесу, бо будь-яка аварія, навіть найлегша, відволікає масу часу і сил як мінімум на спілкування з представниками закону та страховими агентами.

Зрозуміло, крім фургонів, виробники пропонують і інші модифікації, починаючи від «голого» шасі для установки спецкузовів і закінчуючи надкомфортабельними мікроавтобусами, що за рівнем комфорту наближаються до автомобілів представницького класу. Це так звані офіси на колесах. Але ця техніка заслуговує на окремий огляд.

Суміш китайського з білоруським

Найпростіші й недорогі машини пропонують на нашому ринку китайці і... білоруси. Це задньопривідні фургони JAC Sunray і його злегка змінений клон МАЗ-365022, зібраний у Білорусі. Машина являє собою певне китайське бачення старого Mercedes-Benz Sprinter на новий лад. Вона не є копією, але зовні Sunray спеціально зробили дуже схожим на німецький прототип. Передня незалежна підвіска — звичайний Макферсон, ззаду — листові ресори й жорсткий міст. Пропонується безліч модифікацій із колісною базою від 2960 до 3570 мм і обсягом вантажного відсіку від 7,5 до 12 м³. Однак наразі дилери пропонують обмежений набір модифікацій, мабуть, в очікуванні подальших замовлень.

У себе на батьківщині китайський виробник продає Sunray із безліччю варіантів двигунів, зокрема і з бензиновим. Але в нас дилери поки пропонують, в основному, двигун JAC HFC4DE1-1D робочим об’ємом 2,7 л потужністю 150 к. с. (стандарт EURO-5) і шестиступінчастою ручною КПП. Таким самим двигуном комплектується і МАЗ-365022. Цікаво, що в базову дилерську комплектацію входять кондиціонер, круїз-контроль, задній парктронік, електросклопідіймачі, електропривід дзеркал заднього виду, центральний замок і МР3-магнітола.

Hyundai H350 — корейська альтернатива

Це ще одне цікаве переосмислення класичного Sprinter із максимально схожим дизайном, заднім приводом, залежною задньою підвіскою на ресорах і переднім псевдоМакферсон із поперечною ресорою замість пружин. На наш ринок поставляють модифікації вантажопідйомністю близько 1,5 т із турбодизелем об’ємом 2,5 л потужністю 150–170 к. с. (EURO-5), КПП — шестиступінчаста механічна. База — 3435 і 3670 мм. Обсяг вантажного відсіку становить 10,5–12,9 м³.

За додаткову плату можна оснастити машину самоблокованим диференціалом для підвищення прохідності. Крім стандартних систем стабілізації і АБС, машина комплектується захистом від перевертання ROM, і системою допомоги за старту на підйомі — HAS. Крім того, є можливість установити систему «Старт-Стоп», що допомагає заощаджувати пальне, та систему рекуперації при гальмуванні, що дає змогу додатково заряджати акумулятор.

Комерційний автомобіль Hyundai H350 може «похвалитися» високим рівнем комфорту. Є 8-дюймовий сенсорний монітор для управління мультимедіа і системою кондиціонування (вентиляція — обігрів). Для зручності водія виробник пропонує 25 відсіків, поличок, ніш і т. д. для зберігання усілякого дріб’язку. А ще — рундук під сидінням пасажира. Один відсік — охолоджуваний.

Незламний і легендарний

Mercedes-Benz Sprinter, перше покоління якого дебютувало ще 1995 року, свого часу справив сильне враження на автовиробників. Він став мало не законодавцем мод у сфері легкого комерційного транспорту. Надійний, простий, дуже швидкий, здатний підтримувати швидкість 130 км/год досить тривалий час.

Він якщо не став легендарним, то максимально наблизився до такого статусу. Наразі в Україні продають як моделі другого покоління (їхні запаси вже майже закінчилися), так і третього покоління зразка 2018 року. Що ж пропонується під брендом Sprinter зараз?

Особливості третього покоління — наявність модифікацій як із заднім, так і з переднім приводом. Передбачено й повнопривідні моделі. Цікаво, що особливою популярністю в Україні користується шасі, на яке встановлюють спецкузови. Якщо розглядати фургони, то на вибір покупця пропонують кілька варіантів із різною висотою даху, різною довжиною бази — від 3529 до 4325 мм. Обсяг вантажного відсіку — 8,8–17,0 м3. Виробник пропонує два основні мотори: перший — чотирициліндровий 2143 см3 потужністю від 114 к. с. до 163 к. с., другий — трилітровий V6 потужністю 190 к. с. Екологічний стандарт — Euro-6. Можна також вибрати з трьох варіантів коробок передач: 6-ступінчаста механічна і два «автомати» 7G-TRONIC PLUS і 9G-TRONIC.

Цікаві опції: сидіння з електрорегулюванням із клавішами на дверних картах; електричне стоянкове гальмо; відділення для речей, що закривається на ключ; дзеркала з електроприводом; 10,25-дюймовий монітор мультимедійної системи MBUX; бездротова система зарядки телефону; паркувальна камера з оглядом 360°; монітор із виведенням інформації, зокрема, й на дзеркало заднього виду. Активна система утримання смуги руху попереджає водія про сходження зі смуги. Система підтримки дистанції Distronic попереджає оператора про можливість аварії через неуважність. Крім того, є ще й активна система екстреного гальмування, активна система контролю «сліпих» зон. Остання система попереджає про появу об’єктів по ходу руху, за зміни розміщення смуги, під час паркування й руху заднім ходом.

VW Crafter і MAN TGE

Колись VW випускав свою легку вантажівку на базі Mercedes-Benz Sprinter. Але починаючи з 2017 року комерційний автомобіль VW Crafter уже не має з Mercedes загальної «платформи». Більше того, VW Crafter отримав свого клона в особі MAN TGE, який відрізняється зовнішнім виглядом, комплектацією і деякими модифікаціями. До того ж обидві машини, як і Sprinter, можуть випускати з переднім, заднім і з повним приводом 4motion.

Підвіска машини схожа на Sprinter: спереду — Макферсон, ззаду — листові ресори. Двигун доступний одного виду: 2,0 л турбодизель різної потужності (101–177 к. с.). Можна замовити або варіант із 6-ступінчастою механічною КПП, або версію з 8-ступінчастим «автоматом ». За колісної бази 3640– 4490 мм об’єм вантажного відсіку фургона становить 9,3–18,4 м3. Причому можна придбати суто міський варіант — зі збільшеною відстанню від задніх коліс до краю автомобіля (що, звісно, сильно ускладнює переміщення польовими дорогами).

А в списку «помічників», які виробник пропонує водієві, є система екстреного гальмування, автопаркувальник, система маневрування заднім ходом із причепом, контроль «сліпих» зон, автоматичне перемикання світла в режимах «близьке-далеке». А ще — унікальна для подібної комерційної техніки система захисту від повторних зіткнень MCB: отримавши удар, автомобіль автоматично скидає швидкість. Це дає змогу зупинитися, навіть якщо водій на мить знепритомнів.

Законодавець мод — Ford Transit

Transit завжди був взірцем концепції легкого комерційного автомобіля. Починаючи ще з першого покоління машин (1965 рік), він відрізнявся напівкапотним компонуванням, безліччю модифікацій різної вантажопідйомності і ходовими якостями на рівні легкових автомобілів. Крім того, саме Ford Transit ще на початку 2000-х випускали як у задньо- так і передньопривідному виконанні.

Наразі Ford пропонує четверте покоління автомобілів (початок виробництва — 2013 рік), яке 2019 року піддалося рестайлінгу. Зокрема, було дещо змінено бампер, радіаторну решітку, панель приладів і т. д. Виробник пропонує всі види приводів, включно з повним. Цікаво, що на прикладі Transit можна чітко відстежити зручність навантаження залежно від типу приводу. Для передніх ведучих коліс вантажна висота — 496–-614 мм, для задніх — 620 мм, для повнопривідного, майже всюдихода, — 713 мм!

Для європейського ринку основний двигун — це турбодизель 2,0-літровий Ford EcoBlue, який виробник пропонує в чотирьох варіантах потужності: 105 к. с., 130, 170 і 185 к. с. КПП — шестиступінчаста ручна або 10-швидкісна автоматична. Підвіска: Макферсон — спереду і листові ресори — ззаду. Колісна база — від 3300 до 3750 мм. Обсяг вантажного відсіку — 10–15,1 м³.

Як і інші європейські фургони, Ford Transit оснащений безліччю систем, що підвищують безпеку оператора. Наприклад, у ньому є система стеження, що запобігає випадковому виїзду машини зі своєї смуги. У разі потреби вона може злегка підрулювати машину й попереджати водія тремтінням керма. Працює на швидкості до 64 км/год. Також її можна відключити. Є адаптивний круїз-контроль, який підтримує безпечну дистанцію руху. Також можна задати кілька варіантів руху, наприклад Normal, Slippery (слизька дорога), Mud/Rut (бруд), Tow (буксирування) і EcoMode (економний). А дзеркала заднього виду, щоб уникнути пошкоджень, автоматично складаються на стоянці. Крім того, є система виявлення пішоходів, яка працює як удень, так і вночі (із включеними фарами).

IVECO Daily — важкоатлет

Нині на ринку пропонують уже шосте покоління автовантажівки. Початок виробництва — 2014 рік. Daily — це найважчий учасник нашого огляду — з повною масою від 3,2 до 7 т. Тобто  вантажопідйомність авто — приблизно від 1,35 до 4,7 т. Тому конструктивно IVECO Daily більше схожа на справжні вантажівки, ніж на легкові авто. Кузов установлений на раму, привід — тільки задній або як варіант повний, а передня підвіска — незалежна двохважільна. Причому на легких версіях (до 3,5 т повної маси) — на поперечній ресорі, а на важких моделях — на напівзабутих нині поздовжніх торсіонах. Причому їхню жорсткість можна налаштовувати. Ззаду — або ресори, або за доплату — пневмопідвіска.

Ми розглянемо моделі вантажопідйомністю від 1,35 до 1,7 т. Вони оснащені турбодизелями 2,3 л потужністю 106–146 к. с. або 3,0 л — 146–205 к. с. (Euro-5 і Euro-6). Двигуни можуть працювати в парі зі 6-ступінчастою механічною коробкою або 8-ступінчастою АКП HI-Matic. База — 3300–4100 мм. Обсяг вантажного відсіку — 7,3–19,6 м³. Машина вирізняється новою системою стабілізації із функцією адаптації під навантаженням, у наявності також система допомоги за старту на підйомі і т. д.

Кабіна вирізняється особливим кріпленням для планшета з діагоналлю від 4 до 10 дюймів. Це дало змогу відмовитися від вбудованого в панель приладів монітора. Водієві достатньо завантажити в пристрій безкоштовний мобільний додаток і підключитися через Bluetooth. Після цього на екран виводитиметься вся необхідна інформація! Серед безлічі функцій варто відзначити асистент водіння DSE (Driver Style Evolution), який оцінює стиль водіння водія і допомагає йому заощадити пальне короткими підказками.

Renault Master

Торік Master був серйозно оновлений. Насамперед з точки зору дизайну і зручності водія в кабіні. Проте в деяких дилерів усе ще можна придбати моделі попереднього покоління. Master 2020 року пропонується в двох варіантах: передньо- і задньопривідний. Крім того, передбачений повний привід (розроблений спільно з фірмою з Oberaigner) із захистом двигуна і КПП та роздавальною коробкою. Підвіска — Макферсон спереду, і залежна ресорна — ззаду.

Встановлюється турбодизель 2,3 л, потужністю 130–180 к. с. (Euro-6). Двигуни працюють у парі з «механікою» або роботизованою КПП. Обидві — на шість передач. Цікаво, що розгін від 0 до 100 км/год з найпотужнішим двигуном займає всього 11,3 с. Тобто на рівні спортивних позашляховиків початку 90-х! Обсяг вантажного відсіку для передньопривідної модифікації — 8,0-14,8 м³, для задньопривідних версій — до 17 м³. База — від 3182 до 4332 мм.

За безпеку відповідають система стабілізації в разі впливу бічного вітру — SWA, система стабілізації за розгойдування причепа, система допомоги за старту на підйомі HSA, а також система оптимізації зчеплення коліс Extended Grip. У наявності датчики світла й дощу, є адаптивний круїз-контроль, контроль дотримання смуги, моніторинг «сліпих» зон, датчики паркування, камера заднього вигляду і т. д.

Інтер’єр нітрохи не поступається такому в конкурента: є 10,5-літровий «бардачок», кілька інших скриньок і ємностей на 43 л і рундук під сидіннями на 62 л. Система мультимедіа забезпечена сенсорним семидюймовим екраном. Додатково можна замовити утримувач для планшета, на який можна виводити різну корисну інформацію про роботу автомобіля.

Трійця SEVEL

Наступні три комерційні автомобілі конструктивно дуже схожі один на одного. В цьому немає нічого дивного, адже їх випускають на одному заводі — Sevel SpA (Societа Europea Veicoli Leggeri, тобто Європейська компанія легких транспортних засобів), який почав свою роботу ще 1978 року. Нинішнє покоління автовантажівок, виробництво яких почалося 2014-го, включає в себе Citroen Jumper, FIAT Ducato і Peugeot Boxer. Крім того, в США продають ще й Ram ProMaster, який пропонують тільки «сірі» дилери.

Машини оснащують трьома основними двигунами, робочим об’ємом 2,0, 2,2–2,3 та 3,0 л. Потужність відповідно 115–160, 130–148 і 177 к. с. Коробка передач — ручна на шість ступенів (зазвичай пропонується українськими дилерами) або «робот». Передня підвіска — Макферсон, задня — ресорна залежна. Привід — тільки передній. Але за доплату можна купити справжню вантажівку- позашляховик, наприклад Peugeot 4X4 Dangel із вискомуфтою, яка автоматично підключає задній міст. Машина вирізняється збільшеним кліренсом, є захист картера двигуна і блокування заднього моста. База — 3000–4035 мм. Обсяг вантажного відсіку — від 8 до 17 м3. Висота навантаження — від 494 до 601 мм.

Є деякі особливості комплектації. Наприклад, дилери Peugeot пропонують у базі передпусковий підігрівач Webasto Thermo Top C (непрограмований) і акумулятор 110 Ач.

З електронних «помічників» водія варто відзначити Hill Descent Сontrol, який дає змогу підтримувати швидкість 25–30 км/год на крутому спуску без натискання на педаль газу і гальма. Це дуже зручно, особливо на поганій дорозі. Цікаво, що щось подібне років 15 тому було доступне лише на дуже дорогих позашляховиках, а зараз є навіть у простих «робочих конячок». Крім того, встановлена система допомоги за старту на підйомі, система утримання смуги, система екстреного гальмування і, звичайно, камера заднього вигляду, яка заодно дає змогу стежити за розвантаженням і припиняти можливе злодійство.

Всередині, як зазвичай, передбачено дуже багато ніш і відсіків для речей. Із особливостей — оригінальне кріплення планшетного комп’ютера (з дисплеєм до 10 дюймів) — на кришці «бардачка», над торпедо.

Юрій Голубовський

Спеціально для журналу «Пропозиція»

Журнал «Пропозиція», №5, 2020 р.