Спецможливості
Новини

Експортні контракти зриваються через відсутність локомотивів та низьку оборотність вагонів-зерновозів

11.10.2018
462
Експортні контракти зриваються через відсутність локомотивів та низьку оборотність вагонів-зерновозів фото, ілюстрація

Вітчизняні сільгоспвиробники скаржаться на логістичні проблеми, викликані нестачею локомотивів та, як наслідок, низькою оборотністю вагонів-зерновозів. Про це пише propozitsiya.com з посиланням на прес-реліз Всеукраїнської аграрної ради.

Через постійні затримки в подачі вагонів аграрії нерідко зривають зовнішньоекономічні контракти. Однак навіть коли підприємства мають у розпорядженні приватний вагонний парк, вони все одно не встигають швидко відвантажити продукцію через низьку оборотність вагонів, яка подекуди сягає 20 діб. А тому допуск приватної тяги на український ринок сприятиме збільшенню оборотності вагонів-зерновозів та безперебійному експорту аграрної продукції.

Як зазначив засновник «Торгово-промислової компанії «Віком» Олег Маркін, філія його компанії — Комаровецьке ХПП (Хмельницька обл.) — через проблеми з залізницею наразі не в змозі забезпечити планове відвантаження зернових.

За його словами, з 2015 року на підприємстві відбувається реконструкція діючих і встановлення нових потужностей зі зберігання і сушіння зернових із залученням коштів ЄБРР та Світового банку. А тому через проблеми з залізницею під загрозою зриву опинився другий етап реконструкції підприємства із залученням інвестицій у розмірі близько $1 млн.

За словами керівника ТОВ «Іст Агро Сервіс» (Чернігівська обл.) Олександра Коваленко, його компанія здійснює перевезення виключно завдяки орендованим вагонам, однак відсутність локомотивів і в його випадку викликає значні затримки з відвантаженням продукції.

«На нашій станції вагони можуть стояти по 12 годин через відсутність тяги. Але це навіть не єдина проблема. Затримки нерідко відбуваються у портах. Справа в тому, що при відвантаженні продукції в порту перевага надається державним вагонам, а тому підприємства, які скористались орендованим рухомим складом, можуть простоювати ще до 7 днів», — сказав аграрій.

У той же час сільгоспвиробники стикаються зі значними проблемами у зв’язку з закриттям залізничних станцій. Так, наприклад ПАП «Агропродсервіс» (Тернопільська обл.) у 2018 р. збудувало елеватор потужністю 25 тис. тон одночасного зберігання на території станції Денисів-Купчинці, яку «Укрзалізниця» закрила, виправдовуючись її збитковістю. Однак за словами комерційного директора компанії «Агропродсервіс» Тараса Барана, підприємство має потужності для завантаження 12 вагонів на добу.

«В нас є можливість відвантажувати 12 вагонів на добу — це 680 тон на добу. Наш елеватор завантажений повністю. Для того, щоб вивезти усю законтрактовану продукцію, нам потрібно близько 300 вагонів у місяць», — відмітив він.

Інша станція, якою користується підприємство «Агропродсервіс», — Козова. Однак там компанії доводиться чекати на відправлення вантажу близько двох тижнів через відсутність маневрової тяги.

Інтерв'ю
Petro Melnyk2
Компанія Agricom Group спеціалізується на рослинництві. Обробляє землю на Чернігівщині та Луганщині, вирощує олійний льон, соняшник, кукурудзу, овес та гречку. Але більш відома як виробник товарів із
Наталія Гордійчук, засновниця компанії "Агрітема"
"Агріте­ма" своїми біорішен­ня­ми кар­ди­наль­но змінює підхід до зем­ле­роб­ст­ва. Про біоінно­вації, які по­над 10 років компанія на­дає аг­раріям, розповідає засновниця — Наталія Гордійчук.

1
0