Спецможливості
Новини

АМКУ просять перевірити справедливість розподілу «Укрзалізницею» вагонів-зерновозів

19.12.2017
1826
АМКУ просять перевірити справедливість розподілу «Укрзалізницею» вагонів-зерновозів фото, ілюстрація
АМКУ просять перевірити справедливість розподілу «Укрзалізницею» вагонів-зерновозів

На прес-конференції 19 грудня президент Української зернової асоціації Микола Горбачов повідомив, що УЗА відправила лист до АМКУ з проханням перевірити справедливість розподілу «Укрзалізницею» вагонів-зерновозів, передає кореспондент propozitsiya.com.

За словами голови УЗА, вагони-зерновози і тепловози є спільною (бо належать державі) власністю, яка розподіляється непропорційно – перевагу віддають власникам 46 елеваторів (з 1000), які можуть завантажувати маршрути. В результаті такої роботи «Укрзалізниці» зриваються плани інвестицій в аграрний сектор, адже немає ніякої прогнозованості і не можна нічого планувати.

Він також додав, що за останній місяць члени УЗА десятки разів зверталися до «УЗ», щоб вона зменшила кількість вагонів на відправительські маршрути (коли завантажується повний состав – 54 вагони), бо елеватори простоювали по 2-3 тижні, не отримуючи жодного вагона.  

На думку аграріїв, однією з причин такої непропорційності може бути програма автоматичного розподілу вагонів. Розробники підтвердили, що програма насправді не автоматична і там можливе ручне втручання.

«У нас зауваження до програми розподілу зерновозів. Пропорційного розподілу у ній немає: у одних станцій 5-7% від заявки, у інших – 60%. По 2 тижні приватні вагони-зерновози стоять в очікуванні тепловоза», - підтвердив Юрій Скічко, директор ТОВ «Гермес-Трейдинг».

Зі свого боку «Укрзалізниця» закликає вантажовідправників прискорити оборот вагонів-зерновозів і не затримувати їх в очікуванні вивантаження в портах, а елеватори повинні відповідати заявленим планам, здійснюючи відправки весь рік, а не сезонно. В компанії вважають, що це дозволить більш ефективніше використовувати рухомий парк.

За даними компанії, на припортових станціях Великої Одеси щодоби в очікуванні вивантаження простоює 4,5-5 тис. вагонів з зерновими культурами, а середній простій зерновозу може досягати 12-14 діб.

«Заявники (компанії-посередники) намагаються швидко заповнити планами і електронними узгодженими заявками з портами всю пропускну здатність станцій відповідно до єдиного технологічного процесу, не враховуючи при цьому реальну кількість вантажу на елеваторі. Це відбувається і тому, що елеватори не надають підтвердження про наявні обсягах і не несуть за це відповідальності. Елеватори важко залучити до обов'язку декларувати реальні наявні обсяги», - повідомили в «УЗ».

Інтерв'ю
Сергій Потапов, менеджер з розвитку плодоовочевого бізнесу Українського проекту бізнес-розвитку плодоовочівництва, як виявилось, давно обізнаний з горіховою тематикою. А зараз серед партнерів проекту є і одне об’єднання виробників горіхів... Подробнее
Наскільки важливо дбати про якість зерна? Що таке нотифікації і чому їх варто боятися Україні? Які хвороби зернових є загрозою для іміджу української сільгосппродкції propozitsiya.com розповів 

1
0