ВІЗКИ ДЛЯ ТРАНСПОРТУВАННЯ ЖНИВАРОК

Переїзди зернозбиральних комбайнів між полями є однією із вагомих неефективних часових затрат під час збиральної кампанії, на які може витрачатися до 20 % усього часу зміни. Тому для збільшення ефективного використання робочого часу комбайна в полі першочергово слід забезпечити його без-перешкодне і якомога швидше переміщення з господарства на поле та між самими полями.

Жатка як найбільший, а точніше сказати — найширший за габаритами робочий механізм комбайна, для транспортування дорогами загального користування потребує особливих пристосувань для переміщення. Адже сучасні високопродуктивні комбайни оснащуються жниварками, ширина яких може становити 12 м і більше, що ніяк не вписується в допустимі габарити для переміщення комбайнів дорогами загального користування.

Тут вам на допомогу прийдуть візки для транспортування жаток. Саме правильно дібраний візок для вашої жатки допоможе вам і вашій техніці досягти потрібної мобільності в гарячий період збору врожаю.

Окрім можливості швидкого переміщення полями, не слід забувати й про безпечність таких переїздів, швидкість установлення та зняття жниварки з візка. Адже основні серйозні механічні пошкодження жниварки відбуваються саме під час передислокації її між полями. А окрім того, що це один із основних механізмів комбайна, жниварка ще й досить вар­тісна. Ціна б/у агрегату становить близько 20–30 тис. доларів. Тому до процесу її доставки в господарства та між полями потрібно ставитися не з меншою увагою, ніж до переїзду самого комбайна.

Ринок України пропонує широку лінійку агрегатів для транспортування сільськогосподарських знарядь і обладнання. Сучасні виробники цих засобів для перевезення пропонують різноманітні рішення їхньої конструкції: з поворотними механізмами, одновісні візки, двовісні тощо. Проте кожен із них має як власні переваги, так і недоліки. Наведемо лише декілька прикладів.

От, приміром, поворотні пристрої транспортувальних візків. Вони бувають двох типів: зі звуженою колією передньої осі та зі звичайною широкою колією. У першого типу візків передня вісь може повертатися на 90° і більше, такий візок має високу маневреність. До недоліків візків із таким поворотним пристроєм можна віднести такі: нестійкий прямолінійний рух по пересіченій місцевості, зокрема дорогами з колією; через конструкційну «гусячу шию» рама візка подовжується і має велику колісну базу, що негативно позначається на проходженні візком поворотів. Наперед забігаючи, можна сказати, що деякі виробники конструктивно вже вирішили цю проблему, проте під час вибору візків майте на увазі подану в цій статті інформацію і завжди послуговуйтесь нею.

Візки з широкою колією передньої осі (тобто колія передньої і задньої осей однакові), як правило, мають обмежений поворот переднього моста, який становить орієнтовно лише 65°, далі колесо впирається в центральну балку візка. Деякі виробники вирішують цю проблему шляхом зменшення діаметра коліс переднього моста та виготовлення центральної балки у формі арки — при цьому поворот моста на 90° можна виконати тільки на рівній поверхні дороги. Використання балки з аркою, у свою чергу, диктує вимушену потребу піднімати жатку. У результаті цього зміщується центр ваги, що робить усю конструкцію нестійкою під час пересування дорогами загального користування.

Поворотні пристрої причепів із керованими передніми колесами можуть оснащуватися важільним приводом, аналогічним автомобільному, проте цей тип візків теж має обмежений поворот дишла і коліс — до 75°.

Також серед важливих критеріїв вибору візка — міцність конструкції рами, ходової системи, можливість на одні й ті самі кріплення встановлювати різні типи жаток, стійкість жатки під час переїздів дорогами загального користування тощо.

Взагалі кожен виробник зернозбиральних комбайнів постачає техніку власними ж візками для перевезення жниварок. Проте не варто відразу на них «кидатися», адже що добре працює «десь там», не завжди придатне до українських реалій. Сьогодні низка машинобудівних підприємств України налагодила випуск цих, на перший погляд простих, агрегатів (деякі виробники навіть мають власні конструкторські та авторські запатентовані рішення). До того ж цю продукцію розробляють із урахуванням дорожньо-транспортних умов в Україні. Тому, аби не допустити прорахунків і в гарячий період збиральної кампанії не залишитися без жатки (в прямому значенні цього слова), пропонуємо вам невеликий огляд продукції вітчизняних компаній.

Висока маневреність із широкою колією

Першочергово ТОВ «Завод Кобзаренка» всім відоме як виробник якісних і надійних причепів, бункерів-перевантажувачів і цистерн для перевезення сільськогосподарської продукції. Ідея ж виготовлення візків для переміщення жаток у керівництва компанії виникла, якщо можна так сказати, досить спонтанно.

Сьогодні компанія пропонує три моделі причепів для транспортування жниварок, а саме: ПЖ-6, ПЖ-9 та ПЖ-12 із можливістю подовження ширини захвату транспортованої жниварки за допомогою висувної частини знака «негабарит».

Ці причепи — універсальні: призначені для транспортування зернових, кукурудзяних і соняшникових жниварок усіх виробників — Olimac Drago, Geringhoff, Capello, Claas, Fantini, Dominoni, Oros, Zaffrani, Domai, Tecnomais, Case IH, Ziegler, New Holland та ін.

Значна маневреність досягається завдяки поворотному кругу, а стабіль­ність під час руху дорогою забезпечують чотири півосі ADR (Італія) із шістьома шпильками кріплення вантажопідйомністю 2 т кожна. Рама візка — це профільна труба 200х200 мм, що гарантує високу його стійкість без розгойдування по всій довжині конструкції. Використання поворотного круга та вигнутої під колеса конструкції рами дає змогу без проблем виконувати поворот на 90°. Щоправда, запропонована ТОВ «Завод Кобзаренка» конструкція такого поворотного механізму не дає можливості «виносити» транспортовану жатку понад цим механізмом. Відповідно, доводиться подовжувати рамну конструкцію самого візка та збільшувати колісну базу, що не є досить вдалим технічним рішенням у разі руху ґрунтовими дорогами або по пересіченій місцевості. Загальна довжина найкоротшого причепа становить 10,3 м, найдовшого — 16,3 м.

На дишлі є універсальна причіпна петля діаметром 40 мм. З-поміж додаткового оснащення агрегату — світлова сигналізаційна система, електрообладнання та додатковий комплект кронштейнів для адаптації до іншого типу жатки.

Залежно від моделі, за допомогою візків ПЖ можна транспортувати жатки із шириною захвату до 13,2 м (ПЖ-12), при цьому повна маса максимально великого візка може становити 4900 кг. Своєю чергою, візки ПЖ-6 та ПЖ-9 можуть перевозити жниварки із шириною захвату до 7,2 та 10,2 м відповідно. Їхня повна маса може становити 4500 та 4700 кг.

Максимальна транспортна швид­кість візків — 25 км/год.

Швидкість і стійкість

Досить молода та амбітна вітчизняна компанія — ФОП «Федоренко», — спеціалізується на виготовленні ґрунтообробної техніки, візків для перевезення жниварок і спеціалізованих пристосувань для транспортування та роботи навісних розподілювачів мінеральних добрив, навантажувачів. Продукція більш пізнавана під брендом TerFed. Компанія пропонує аграріям досить простий, але багатофункціональний візок «Караван-9» для перевезення різноманітних жниварок.

Візок «Караван 9» застосовують для перевезення жаток із шириною захвату від 4,5 до 9,0 м і масою не більше як 3000 кг дорогами загального призначення, внутрішньогосподарськими шляхами і польовими трактами.

Першими візками були звичайні ширококолійні візки із системою повороту передньої ширококолійної осі за допомогою тяг, аналогічних тим, що використовують на легкових автомобілях. Проте якщо цей принцип відмін­но працює на автомобілях, це ще не означає, що він так само відмінно працюватиме й на сільськогосподарській тех­ніці. Як зізнаються в компанії, основна проблема їхнього першого візка полягала в тому, що оператори комбайна просто-напросто «виламували» цей механізм повороту, особливо під час руху заднім ходом і надто — в нічний час, коли, зазвичай, і відбувається переміщення сільськогосподарських комбайнів між господарствами та полями. До того ж і інші габаритні розміри візка «не вписувалися» у так звані геометричні вимоги власників комбайнів.

Однією з головних вимог під час створення нового візка було таке: колісна база має становити максимум 5,5 м, для того аби мати можливість перевезення жниварки тралом разом із комбайном. Також конструкція із таким розміщенням передніх поворотних коліс дає змогу саму жатку виносити далеко вперед, максимально наблизивши її до комбайна. Тобто навіть за максимально можливої ширини жатки візок повністю розвантажений: передня частина жатки перебуває над поворотним пристроєм, а задня — звисає за опорними колесами.

Слід сказати, що ходова система у цьому візку також посилена. На задній осі встановлено спарені колеса, що гарантує високу стійкість візка під час перевезення вантажу навіть ґрунтовими дорогами та по пересіченій місцевості.

На візку встановлені рухомі тумби кріплення жатки, які вже після того, як комбайн під'їде до візка, можна швидко та точно пересувати рамою візка. Тобто немає потреби переміщувати весь візок вручну або «гратися» у ніч­ний час в точне попадання комбайном на тумби візка.

Найголовніша проблема — це фік­сація переднього поворотного механізму. У конструкції візка «Караван 9» використано принцип звичайного, проте посиленого автомобільного фаркопа. Тобто на колісній базі є куля, на який надівається і фіксується сам візок. Це технічне рішення дає змогу вільно рухатися передній осі візка незалежно від рельє­фу, яким пересувається комбайн чи трактор, за якими причіплений візок, без побоювання, що його рульовий механізм буде пошкоджено.

Ну й, напевно, тільки сліпий не помітив, що рамна конструкція цього візка представлена двома металевими балками, що значно підвищує стійкість машини під час руху. Тобто під час пересування рама візка не пружинить. Дишло для зчіплювання з комбайном чи трактором також має відповідний механізм (як на причепах до легкового авто, є можливість виставлення дишла за потрібною висотою). Тобто оператор комбайна сам без проблем може виставити зчіпний пристрій за оптимальним параметром висоти, під'їхати на потріб­ну відстань до комбайна чи трактора, всунути фіксуючий металевий палець і спокійно здійснити переїзд між полями.

Візок «Караван 9» у складі транспортного засобу може:

пересуватися переднім і заднім ходом;

дублювати світлові сигнали приладів електрообладнання приєднаного транспортного засобу.

На стоянці візок використовують як допоміжний засіб для розвантаження, навантаження (зняття, навішування) жатки або інших адаптерів на зерно-або кормозбиральний комбайн. До того ж у період міжсезоння жатку можна зберігати прямо на цьому візку.

Максимальна швидкість пересування дорогами загального користування становить 25 км/год. Дорожній про­світ — 480 мм. Вантажопідйомність візка — 3,5 т.

Простота та універсальність

ТОВ «Інженерно-консультаційна фірма “МФУ”» має величезний досвід виготовлення та реалізації спеціалізованих візків для перевезення жниварок різного типу, призначення, розміру та ваги. Відповідно, сьогодні компанія може запропонувати користувачам візки, так би мовити, на будь-який смак, залежно від того, якою жаткою оснащені ваші комбайни.

Для початку слід сказати, що компанія заснована 1993 року і сьогодні вже має значний досвід у виробництві, ремонті та сервісному обслуговуванні сільгосптехніки, який було накопичено та примножено впродовж цього періоду діяльності.

На разі, маючи у своєму розпорядженні сучасні технології та обладнання, ТОВ «ІКФ МФУ» виконує замовлення на виготовлення візків для перевезення жаток до всіх видів комбайнів; пристосувань для збирання соняшнику; мульчувачів пожнивних решток МГ-2300.

Проаналізувавши конструкцію віз­ків, наявних не лише на українському, а й світовому ринках, фахівці компанії створили власну, на сьогодні цілком оригінальну, конструкцію візка, яка поєднала всі найкращі запропоновані ринком технічні рішення, уникаючи притаманних для конструкцій візків інших виробників недоліків.

На перший погляд, конструкція віз­ків, які пропонує компанія, нічим не відрізняється від інших. Ті ж самі балка, колеса, зчіпний пристрій тощо. Проте, порівняно з іншими візками, є величезна відмінність, яка криється у використанні особливого механізму повороту (патент компанії). Він дає змогу застосовувати широку передню вісь, відносно низько розміщену раму самого візка, та виконувати повороти на 90° без ризику упирання коліс передньої осі в основну раму візка. Як і всі візки, він агрегатується з комбайном або трактором для транспортування жниварок шосейними шляхами загального призначення, внутрішньогосподарськими та польовими дорогами, полями. Призначений для транспортування зернових жаток із шириною захвату до 7,6 м, і жниварок для кукурудзи або соняшникових шести-чи 8-рядкових, або жниварок суцільного зрізу, таких як: Geringhoff, Oros, John Deere, Case IH, Claas, Maizco, Zaffrani, Dominoni, Capello, Mainero, Optisun, Opticorn, Moresil, Olimac Drago, Fаntini та інших. Вантажопідйомність візка — до 2,8 т.

Для перевезення жаток із шириною захвату до 9,3 м (10,7 м) компанія також випускає візки з подовженою колісною базою, а для транспортування 12-рядкових кукурудзяних жаток — візок підвищеної вантажопідйомності (до 4,6 т).

Зернові жатки можуть транспортуватися безпосередньо з ріпаковим столом або пристосуванням для збирання соняшнику. Візки комплектуються адаптерами жаток конкретного бренда, що обумовлюється під час замовлення.

Двовісний візок складається з рами, керованого моста передніх коліс із при­чіпним дишлом і моста задніх коліс. Електрообладнання — напругою 12 В. Візок обладнаний світловідбивачами червоного, оранжевого та білого кольорів, приладами світлової сигналізації.

Та все ж повернемося до нашого унікального візка.

Поворотний пристрій причепа з поворотною передньою віссю та поворотними колесами об'єднує обидва основні типи поворотних пристроїв за допомогою планетарного механізму. Передавальне число планетарного механізму може бути різним. У розробленій документації та виготовленому зразку візка передавальне число планетарного механізму u=3. Під час виконання повороту дишла на 90° передня вісь повертається на 30°, а колеса — на 60°відносно цієї самої осі, в результаті чого колеса й дишло повертаються паралельно.

Завдяки застосуванню запропонованого поворотного пристрою, цей вид візків має низку суттєвих переваг порівняно з іншими конструкціями:

найвища серед аналогів маневреність візка з широкою колією переднього моста;

можливість мінімізації колісної бази, а значить — і зменшення довжини центральної балки (рами) завдяки висуванню жатки вперед над поворотним механізмом та дишлом;

зниження ймовірності поломки дишла завдяки можливості повороту на 90°.

Журнал «Пропозиція», №5, 2019 р.