New Holland Т7 — надійний. Як ковадло!

Минулого року вітчизняним фермерам стала доступна оновлена лінійка тракторів T7 Tier 3, яка прийшла на заміну легендарними машинами Т7000.

Якщо подивитися історію продажів тракторів у цьому сегментів, то саме трактори серії Т7000 від New Holland займали і займають третину вітчизняного ринку серед тракторів у цьому діапазоні потужності, що свідчить про їхню незрівнянну надійність, ефективність та продуктивність.

Наразі сьому серію тракторів на вітчизняному ринку представлено машинами потужністю від 180 до 250 к. с. Впродовж тривалого часу саме трактор 7060 був найпопулярнішим на ринку, адже найближчий конкурент щороку реалізовує вдвічі менше машин цього класу.

Якщо коротко, то нові трактори як ззовні, так і зсередини зазнали кардинальних змін, але їхня основа впродовж вже понад 12 років є незмінною. Головну увагу було приділено покращенню умов праці для оператора та спрощенню керування основними функціями машини, впровадженню систем автоматизації аби мати змогу реалізувати всі сучасні інтелектуальні системи управління трактором і робочими процесами. На тракторах збільшено потужність двигуна та покращено його відгук на педаль газу, встановлено новий передній міст, нове сидіння, підлокітник із розширеним функціоналом, новий дисплей, збільшено максимально допустиму масу трактора до 13000–13650 кг.

«Т7060 із номінальною потужністю двигуна в 213 к. с — це наш бестселер на ринку. Цей трактор, які й інші машини у лінійці, було розроблено 10–12 років тому. І, якщо дивитися правді у вічі, то й на сьогодні вони технічно не сильно застаріли. Наразі вони мають дуже високий запас потужності та міцності, але сучасні вимоги до екології, впровадження цифрових рішень, підвищення рівня комфорту для оператора тощо змушують виробників модернізувати свою продукцію. Тому лінійку і було вдосконалено саме у цих напрямах, адже, повторюся ще раз, це одна з найдосконаліших на ринку конструкцій, в якій було враховано побажання фермерів на той час, і вона відповідала тенденціям наступних 10-ти років. Та час плине і ринок висуває нові потреби, вимоги як до потужності, так і функціоналу, тому виробники техніки аби бути конкурентними змінюють свою продукцію. Але трактори цієї лінійки є найбільш збалансованими на ринку, якщо ми говоримо про потужність від 180 до 220 к. с.», — говорить Віталій Каплюк, продукт менеджер із тракторів компанії New Holland.

Трактори з нового модельного ряду впродовж останніх років успішно працювали на європейським фермерам. Тому сказати, що на плечі українських аграріїв покладено місію їхнього випробування, не можна. Адже технології, як і всі системи та механізми, вже досить давно перевірено та «відкатано» європейськими колегами. Єдина відмінність — це відсутність системи доопрацювання відпрацьованих газів. Все інше, включаючи навіть усі преміальні, опційні рішення, наприклад, можливість вибору типу КПП, LED-освітлення, плаваючий передній міст, шкіряне сидіння тощо, було залишено.

.

На всіх моделях доступний ISOBUS III, що дає змогу причіпному обладнанню керувати трактором. В сучасних реаліях це досить актуальне рішення, адже багато виробників ґрунтообробної, посівної техніки пропонують відповідні можливості своїх машин. 

«Все, що раніше потрібно було виконувати в ручному режимі, наразі можна прописати за допомогою відповідного програмного забезпечення і лише контролювати процес виконання робіт, якщо ми працюємо у полі», — наголошує Віталій Каплюк. 

Досить цікавими функціями та можливостями є налаштування чутливості реверсу, що дуже важливо під час здійснення навантажувально-розвантажувальних робіт або під час роботи із навісним обладнанням. Є функція запам’ятовування та автоматичного перемикання передач під час зупинки. Тобто, після зупинки КПП автоматично переходить на необхідну (попередньо вказану) передачу для того аби впевнено розпочати рух із місяця. 

За допомогою функції реактивного рульового керування оператор краще відчуває кермо, адже створюється додаткове зусилля на ньому. Також трактори мають можливість зміни передаточного відношення на рульовому колесі. Тобто, систему можна налаштувати таким чином, що лише за один оберт керма колеса повністю повертаються з крайнього правого положення у ліве, або навпаки. Це дуже зручно під час роботи на невеликих полях складної форми, коли потрібно часто змінювати напрямок руху, або роботи на обмеженій території. Тут також подбали про безпеку: це відношення змінюється залежно від збільшення швидкості, для того би оператор під час виконання транспортних робіт невеличким рухом керма не відправив трактор в кювет. 

Передній міст отримав покращену систему амортизації. В його конструкцію впроваджено два гідроциліндри, гідроакумулятори, акселерометри, які враховують величину навантаження навісного обладнання на навіску трактора, інтенсивність гальмування для того, аби в автоматичному режимі підтримувати необхідну жорсткість та положення переднього мосту. 

«Наразі більшість тракторів поставляються з амортизуючими мостами та підвіскою кабіни. Адже робочі швидкості виконання всіх сільськогосподарських робіт збільшилися і ми, як виробники тракторів, повинні забезпечити комфортні умови праці для оператора. До речі, можна обрати три рівні жорсткості роботи мостів, або ж повністю їх заблокувати, перевести у жорстке положення, що дає змогу працювати під час розвантажувально-навантажувальних робіт, не “клюючи носом” кожного разу під час зупинки чи старту з вантажем. Цієї функції немає у машин більшості конкурентів», — розповідає пан Віталій..

«В конструкції нашої власної безступінчастої трансмісії CVT є як гідравлічна, так і механічна складова. Але її сконструйовано таким чином, що на більшості силових робіт, де потрібно максимально отримати механічну, а відповідно, й найенергоефективнішу та надійнішу передачу, використовується механіка. Тобто, під час оранки на швидкості 6–9 км/год трактор працює виключно на механіці, 15–18 км/год — теж виключно механіка, а це на сьогодні найпоширеніші швидкості для виконання важких сільськогосподарських робіт.

Також безступінчаста трансмісія CVT повністю виключає самовільний рух трактора під час переведення джойстика у нульове положення. Незалежно від того, який вантаж чи навісне обладнання, КПП завжди триматиме трактор у нерухомому стані», — наголошує Віталій Каплюк.

На цьому тракторі широкі можливості ВВП (вал відбору потужності). Залежно від комплектації доступні чотири режими його роботи 540/1000 об/хв та такі самі оберти, але у режимі ECO, що дає змогу здійснювати відносно легкі роботи із обладнанням, що працює від ВВП, на менших обертах колінчастого валу двигуна, а це не що інше як пряма економія дизельного пального.

Щодо задніх мостів, то тут є можливість оснащення мостами різної конфігурації, як-то флянцевий міст, звичайна або довга балка для безпечного і надійного встановлення на трактори додаткових коліс. 

Доступна до замовлення гідросистема продуктивністю 150 та 175 л/хв, потужність якої передається виключно на агрегатоване обладнання, адже для роботи КПП та рульового керування використовується власний насос, що унеможливлює змішування оливи під час агрегатування із знаряддями. 

Вантажопідйомність заднього навісного пристрою може становити вражаючі 10463 кг. Навісний механізм має просту й зручну електронну систему управління, що дає змогу покращити тягове зусилля трактора за зміни умов роботи у полі. Також система керування дає змогу в автоматичному режимі здійснювати динамічне регулювання жорсткості амортизації навісного обладнання під час транспортування, що сприяє комфортній їзді на великій швидкості.

Передню навіску максимально інтегровано в конструкцію трактора, що робить її ефективнішою та стабільнішою навіть за встановлення важкого обладнання. До речі, за умови встановлення переднього ВВП через нього можна передати близько 220 к. с., що робить цей трактор досить ефективним за агрегатування із передньонавісним обладнанням із активними робочими органами.

Також пропонується широчезний вибір сидінь із різним вибором зовнішнього оздоблення: Standard (базова комплектація), Comfort, Dynamic Comfort, Dynamic Comfort Blue Power, Auto Comfort, Auto Comfort Blue Power.