Два косвенных метода минимизации потерь зерна при транспортировке

Существуют не только прямые, но и косвенные методы минимизации потерь зерна при транспортировке. К ним относится ведение рейтинга сторонних элеваторов и работа с собственным персоналом по усилению вовлеченности в процесс отгрузки и ответственности за результат транспортировки зерна с элеваторов. Подробнее рассказал заместитель директора по логистике компании ТД "Дельта Вилмар" Валерий Ткачев, пишет propozitsiya.com со ссылкой на latifundist.com.

Ведение рейтинга элеваторов - это способ влияния на проблемные элеваторы в части недостач груза. Ведение рейтинга включает:

а) Осмотр нового элеватора перед началом сотрудничества компетентным сотрудником на пригодность к хранению, доработке и отгрузке зерна.

б) Составление рейтинга элеваторов по следующим критериям:

- состояние технической базы элеватора (тип хранилищ; наличие пожарной сигнализации; термометрии; тип сушилки и очистительных машин и т.д);

- коммерческая привлекательность элеватора (репутация; объем заготовки зерна; наличие среди клиентов компании крупных зернотрейдеров и т.д);

- логистические параметры (скорость погрузки; емкость железнодороджные пути; ограничения для автотранспорта (высота авто; длина весов и т.д)).

И самое главное звено в процессе отгрузки зерна - сотрудники отдела логистики, которые вносят в данный раздел величину фактических потерь зерна (недостачи по весу; потери по качеству) при отгрузке с конкретного элеватора.

При критических потерях рейтинг конкретного элеватора понижается и коммерческая служба минимизирует закупку зерна на данном элеваторе, вплоть до полного ее прекращения. Этот метод позволяет косвенным образом влиять на поведение элеваторов и стимулировать их снижать издержки поклажедателей. Ведь в противном случае можно остаться вообще без клиентов.  

Второй косвенный метод минимизации потерь зерна при транспортировке - работа с собственным персоналом по усилению вовлеченности сотрудников логистических и коммерческих подразделений в процесс отгрузки и повышение ответственности за результат транспортировки зерна.

Для эффективной работы логистического подразделения необходимы:

- Процесс постоянного обучения логистов; повышение профессионального уровня персонала, приобретение знаний в области качества зерна, условий его хранения и транспортировки.
 
- Повышение мотивации логистического персонала (один из инструментов - внедрение системы KPI - ключевые показатели эффективности).

- Особенно система KPI эффективна в процессе контроля и минимизации потерь при транспортировке.  

"Например, в нашей компании системой KPI четко обозначены величины потерь при транспортировке для авто/железнодорожный транспорта. Осуществляется систематический контроль за данными показателями, применяются соответствующие исправляющий ситуацию действия", - отметил В. Ткачев.

Отдельный вопрос, который существенно мешает работе операторов зернового рынка - это несовершенство нормативной базы Украины в сфере зерновой логистики.

Основные проблемные вопросы и нормативные документы, которые, по мнению эксперта, требуют корректировки:

"Приоритетными вопросами по изменению нормативной базы в зерновой логистике, на мой взгляд, являются вопрос уменьшения до 0,2% нормы недостачи при транспортировке зерна железнодорожным транспортом и необходимость изменения схемы пломбирования вагонов-зерновозов.  

Я не понимаю, почему в редакции от 2002 года "Правил перевозок грузов железнодорожного транспортом" была увеличена норма недостачи для зерна до 0,5%. Объяснение одно - это желание "Укрзализныци" уменьшить собственную ответственность за кражи груза в пути следования.

Отдельный вопрос: когда УЗ изменит схему пломбирования вагонов-зерновозов и начнет реальную борьбу с хищениями зерна. Безнаказанное воровство зерна на железной дороге необходимо прекращать", - подытожил эксперт.