Спецможливості
Новини

Зерновозів в Україні достатньо, необхідно перейти від сезонності до цілорічного перевезення зерна, – Андрій Рязанцев

06.06.2019
244
Зерновозів в Україні достатньо, необхідно перейти від сезонності до цілорічного перевезення зерна, – Андрій Рязанцев фото, ілюстрація

Для удосконалення зернової логістики в Україні необхідно усунути вузькі місця в інфраструктурі, зокрема підвищити пропускну здатність залізничних колій та швидкість руху, збільшити переробну здатність портів та елеваторів, покращити планування і зробити перевезення не сезонними, а цілорічними. Про це на ХХХІ Міжнародній агропромисловій виставці «Агро-2019» повідомив директор з розвитку бізнесу АТ «Укрзалізниця» Андрій Рязанцев. Про це пише propozitsiya.com.

За словами Андрія Рязанцева, наразі кількість зерновозів приватних власників перевищує парк Укрзалізниці, їх вже 11,8 тисяч.  Головне – не перетворювати вагони у склади на колесах. «Нарощування парку не вихід, зерновозів достатньо, потрібні локомотиви. Закуплені 30 одиниць GE демонструють кращі показники ефективності. Для подальшої їх закупівлі необхідні кошти.  Є питання, що потребують вирішення усіма учасниками перевізного процесу. Укрзалізниця максимум може перевезти у місяць 4,3 млн тон, але якщо перевозити не сезонно, а цілорічно, то за три місяці додатково можна перевезти 12 млн тон», – зауважив Андрій Рязанцев.

За його словами, у сезон пікових перевезень, якщо зерновим буде надано пріоритет на державному рівні і Укрзалізниця отримає такі розпорядчі документи, то компанія готова перевозити зерно першочергово за інші вантажі.

Андрій Рязанцев акцентував увагу і на необхідності перегляду тарифної політики. Саме економічно обґрунтований тариф, на його переконання, дозволить вкладати кошти у залізничну інфраструктуру. «Базовий тариф наразі недооцінений. Ми виходимо з потреби суми коштів на відновлення основного засобу за період його нормативного терміну служби. Базовий тариф занижений у 2-3,5 рази. Навіть, якщо його змінити до економічно обґрунтованого, то  складові собівартості продовжать зростати, а отже подальша індексація буде необхідна, в ідеалі - автоматична, на індекс цін виробників продукції, адже це перегляд за підсумками зростання цін, що вже відбулося», – зазначив Андрій Рязанцев.

Він також наголосив на потребі компенсаторів на державному рівні збитків від перевезень пасажирів та утримання низько ефективної інфраструктури. «В сумі у рік це 20 млрд грн: 12 млрд від збиткових пасажирських перевезень і 8 млрд грн на утримання надлишкової інфраструктури - 42% залізничної мережі в Україні, якою перевозиться менше 2% вантажів від загального обсягу», – пояснив Андрій Рязанцев.

Директор з розвитку бізнесу нагадав, що для постачання вагонів на малодіяльні станції Укрзалізниця запропонувала окремі тарифи, а місцевій владі рекомендувала відшкодувати збитки залізничному  перевізнику. «Нині 30% залізничних станцій вивозять 0,76% усіх вантажів. Витрати на них незрівнянні порівняно з доходами. Тому ми запропонували компенсаторний механізм», – розповів Андрій Рязанцев.

Інтерв'ю
Геннадій Юдін, віце-президент ВГО "Українська горіхова Асоціація"
Горіхівництво за останній час уже встигло стати однією із найбільш скандальних галузей аграрного виробництва. Після всім відомого  розголосу  із «горіховою мафією» цікавість до саджанців та
Гу­с­та­во Джан­кей­ра, пре­зи­дент Бра­зильсь­ко­го сільсько­го­с­по­дарсь­ко­го то­ва­ри­ст­ва
Один із факторів успіху аг­росек­то­ру Бразилії — агра­ні роз­пи­ски. Детальніше про їх впровадження роз­повідає пре­зи­дент Бра­зильсь­ко­го сільсько­го­с­по­дарсь­ко­го то­ва­ри­ст­ва Гу­с­та­во

1
0