Спецможливості
Новини

Укрзалізниця розповіла про схеми крадіжки зерна з вагонів

14.04.2017
2818
Укрзалізниця розповіла про схеми крадіжки зерна з вагонів фото, ілюстрація
Щоби вкрасти зерно з вагонів-зерновозів під час транспортування "Укрзалізницею" без пошкодження ЗПП необхідно, щоб вагон простояв мінімум кілька годин. Тому, подібні крадіжки відбуваються на певних станціях і місцях відстою

Щоби вкрасти зерно з вагонів-зерновозів під час транспортування "Укрзалізницею" без пошкодження запірно-пломбувального пристрою (ЗПП) необхідно, щоб вагон простояв мінімум кілька годин. Тому, подібні крадіжки відбуваються на певних станціях і місцях відстою, які добре відомі учасникам зернового ринку. Проблемними в цьому плані точками є залізничні станції Застава і Колосівка Одеської залізниці. Про це розповів заступник директора з логістики компанії "ТД "Дельта Вілмар" Валерій Ткачов, пише propozitsiya.com з посиланням на latifundist.com.

Він підкреслив, що існуюча система пломбування залізничних вагонів-зерновозів не виключає доступ до транспортованого вантажу на шляху проходження. ЗПП на вагоні встановлюється на штурвали розвантажувальних люків, і зловмисники при розкраданні просто механічно віджимають краї люка ломиком, механічними домкратами та іншими предметами. В результаті сипучий вантаж починає висипатися з вагона. Після крадіжки зловмисники прибирають сторонні предмети з просвіту люка, а його кришка повертається у вихідне положення. При цьому ЗПП залишається на місці.

Для вирішення проблеми В. Ткачов рекомендує розділити варіанти вирішення на технічні та організаційні заходи.

Технічні заходи: терміново змінити схему пломбування вагонів-зерновозів (встановити додаткові вушка і ЗПП по краях розвантажувальних люків, встановлювати ЗПП безпосередньо на люках); впровадити застосування ЗПП, які будуть руйнуватися при навмисному механічному впливі на них ззовні; змінити внутрішню конструкцію розвантажувальних люків з метою виключення доступу в вагони ззовні; використовувати різні накладні та інші механізми, які допоможуть виключити доступ.

Ці заходи вимагатимуть внесення змін до чинної нормативної бази "УЗ" (схему пломбування вагонів і т.д), а також проведення ремонтних робіт з парком вагонів-зерновозів.

Організаційні заходи: транспортувати вантаж при супроводі співробітників приватних охоронних служб або Воєнізованої охорони українських залізниць (ВОХР); використовувати для перевезення дорогої агропродукції (соя, соняшник, нішеві зернові) великогабаритні вагони-зерновози (116 м3), які мають принципово іншу конструкцію вузлів вивантаження; зобов'язати співробітників "Укрзалізниці" складати комерційний акт при виявленні фактичної недостачі вантажу на станціях призначення незалежно від цілісності пломб; зобов'язати "УЗ" робити переважування вагонів (хоча б в русі) на вузлових станціях для виявлення ділянок залізниці, на яких регулярно відбувається крадіжка.

Крім того, співробітники ВОХР "Укрзалізниці" зобов'язані проводити систематичну роботу з профілактики та припинення крадіжок на залізниці спільно з правоохоронними органами.

Ключові слова: Укрзализныця, криминал

Інтерв'ю
Німець Дітріх Трайс уже 20 років живе й працює в Україні. За цей час він привів у країну інвесторів, які вклали сюди десятки мільйонів доларів. Останніми роками пан Дітріх працював директором агрофірми спочатку у одного, потім у іншого з... Подробнее
Валентина Болоховська, лауреат Державної премі України в галузі науки й техніки, один із засновників "БТУ-Центр"
«БТУ-Центр» — один із найвідоміших в Ук­раїні вітчиз­ня­них ви­роб­ників біологічних про­дук­тів для сільсько­го гос­по­дар­ст­ва. Ком­панія пра­цює з 1999 ро­ку, й звідтоді на ри­нок ви­ве­де­но чи

1
0