Нові штрафи не приберуть з доріг перевантажені зерновози

"Смію стверджувати, що автоперевізників аграрної продукції нові штрафи не злякали", - пише в своєму блозі на "Економічній правді" президент  Центру аграрної логістики і інфраструктури Владислав Белах. Він пояснює, що драконівські санкції за перевантаження діяли і раніше, тільки називалися вони не штрафами, а платою за проїзд, яка розраховується в євро згідно з тарифною сіткою, встановленою постановою Кабміну № 879 від 27.06.2007. Про це пише propozitsiya.com з посиланням на інформаційне агентство «Економічна правда».

Плата за проїзд залежить від двох складових - "зайвої ваги" та відстані від місця завантаження. Максимально допустима вага фури в Україні - 40 тон (сам автомобіль важить 15-17 тон), навантаження на вісь - не більше 11 тон на одиночну, 16 тон - на здвоєну та 22 тони - на строєну.

Якщо інспектор піймав автомобіль на перевищенні ваги або навантаження на вісь, він множить "зайві кілограми" на тариф (від 0,1 до 0,78 євро), а потім на пройдений автомобілем кілометраж.

Тарифна сітка влаштована так, що при перевазі до 10% штраф подвоюється, на 10-40% - потроюється, більш ніж на 40% - збільшується в п'ять разів.

Якщо машина везе зайві 20-30 тон та проїхала кілька областей, сума може досягати десяти тисяч євро і вище.

А ось, власне, штраф за невідповідність фактичної та "документальної" маси вантажу та відсутність дозвільних документів на насправді відносно невеликий (1700 гривень).

Що ж змінилося з прийняттям законопроекту № 1047 про габаритно-ваговий контроль?

Плата за проїзд для перевантаженого автомобіля залишилася колишньою, але додатково з'явився штраф за перевищення допустимої ваги в розмірі 8,5-34 тисяч гривень.

Звичайно, штраф не єдине нововведення законопроекту № 1047. Важливо, що співробітники "Укртрансбезпеки" вже не настільки безправні.

Згідно з новим законом, водії зобов'язані зупинятися на вимогу інспектора та надавати йому умови для проведення контрольних перевірок (за невиконання вимоги інспектора - штраф у розмірі 3400 гривень та позбавлення прав на керування автотранспортом до півроку).

Є ще один фактор, чому трейдерам вигідно працювати саме з автотранспортом, навіть незважаючи на всі ризики.

Автомобілями перевозиться в основному "сіре" зерно: з липовими документами, куплене у фермера за кеш.

Оформити доставку "сірого" вантажу на залізниці набагато складніше. А ось домовитися з автоперевізником не складає труднощів: адже  він і сам порушує закон, дає хабара, відкуповується, тому охоче візьме нелегальний вантаж.

Так що перевантаження і сірі схеми в якійсь мірі ланки одного ланцюга, які сприяють один одному.

Поки у нас зберігаються схеми експорту зерна, купленого в Україні за кеш, без повернення в країну валютної виручки, порти продовжать брати в облогу перевантажені фури з зерном.

Україна повинна поставити собі за мету - через 5 років на 100% відмовитися від магістральних перевезень автотранспортом. Зерновози повинні працювати тільки на ділянці від поля до елеватора. Ціна питання - мільярди доларів, які країна зможе заощадити на ремонті доріг.