Світові судноплавні компанії продовжать зростати

У цій індустрії в глобальному масштабі відбувається потужна консолідація вартістю в $500 млрд. Компанії, які вижили, застосовують велику економію на масштабах і підвищеному попиті. Адже через рік після виникнення надлишкових потужностей сталася найбільша криза в секторі - банкрутство південно-корейської компанії Hanjin Shipping Co.

Найбільша контейнерна лінія в Азії, China Cosco Shipping Holdings, минулого місяця виплатила понад $6 млрд своєму конкуренту - Orient Overseas International, власнику найбільшого в світі судна-перевізника, довшого за будівлю Empire State. Данська компанія A.P. Moller-Maersk A/S на даний момент купує німецького конкурента і може похвалитися власним флотом мега-кораблів - в тому числі таким, що може взяти на борт близько 180 млн iPad.

Ці суперпотужні судноплавні компанії мають набагато більші цінові можливості, ніж виробники та роздрібні продавці, як от Wal-Mart Stores і Target Corp. П'ять найбільших контейнерних ліній контролюють близько 60% світового ринку, як свідчить база даних провайдера Alphaliner.   Ставки піднімаються, а індекс відстеження вантажів на основних маршрутах з Азії на 22% вищий, ніж рік тому.

"Контейнерна доставка на сьогодні - гра для великих хлопців із глибокими кишенями", - заявила Корін Пенг, головний виконавчий директор Crucial Perspective, сингапурської компанії з дослідження транспортних послуг. Зростаюча динаміка ринку "підвищить вартість лайнерів ще більше і дасть можливіть торгуватися", - прогнозує вона.

Колапс компанії Hanjin у серпні 2016 року змінив цю галузь бізнесу - так само, як банкрутство Lehman Brothers призвело до загрози фінансового сектору під час кризи 2008 року. Одна із найбільших судноплавних компаній світу – Hanjin, зіткнулася з грошовою кризою: пропозиція випереджала попит у промисловості, знизивши ціни на вартість електроенергії та прибутки перевізників. На даний час компанія Hanjin - у процесі ліквідації, після того, як суд Південної Кореї оголосив у лютому про банкрутство.

"З моменту припинення існування Hanjin Shipping, прагнення до якості у контейнерних перевезень стало дуже помітним. Тому на ринку домінують топ-гравці з великими лайнерами. Ті, хто не витягує – виходять з гри", - говорить аналітик Shinyoung Securities Co. Ам Кунь-а.

Ріст  використання супервеликих суден - ознака змін на ринку. Компанії, які мають такі судна, можуть використовувати менше одиниць, перевозити більше вантажів за один рейс, а  отже - отримати прибуток із більшими ставками, - вважає експерт.

За його оцінками, наразі у світі є близько 58 таких супервеликих перевізників, які можуть перевозити більше 18 тис. контейнерів. Очікується, що їх кількість подвоїться протягом двох років. Близько половини нових суден придбають саме найбільші компанії-перевізники.

Зростаючий попит

Надлишкова пропозиція, яка призвела до стримування росту прибутків у цій галузі у минулому році, не зовсім спала: кількість нових учасників збільшується, старі гравці теж залишаються. Очікується, що потужність контейнерних перевезень у цьому році зросте на 3,4%, а в 2018-му - на 3,6%, вважають у Crucial Perspective.

Втім, ріст попиту відстежується. Після підрахунку збитків у 2016 році компанії уважні до будь-яких змін на ринку. Компанія A.P. Moller-Maersk, яка володіє найбільшим у світі бізнесом контейнерних перевезень, заявила у травні, що бачить великий попит на такі послуги до кінця першого кварталу. Компанія Cosco заявила, що готова повідомити про прибуток у першій половині року у близько 1,85 млрд. юанів ($276 млн) у порівнянні із минулорічними збитками.

"Ми прогнозуємо, що зростання світового попиту випереджатиме зростання пропозиції у 2017-2019 роках", - сказав місяць тому аналітик Ендрю Лі щодо компанії Jefferies Group.

Сезон канікул

У 2017 році компанії Maersk, Hyundai Merchant Marine Co. та інші досягли домовленостей зі своїми клієнтами: підвищення річних ставок із травня для вантажів з Азії до США для таких мереж, як Wal-Mart та Target. Роздрібні торговці в США зазвичай збільшують свої запаси впродовж третього кварталу, напередодні кінця канікул. Лі вважає, що вартість вантажів  зростатиме, оскільки пік сезону для контейнерних перевезень тільки починається.

"Якщо ціни на контейнери ростуть, це, безумовно, головний аргумент", - каже Брайан Ярбру, аналітик компанії Edward Jones. "Рітейлери мають три варіанти. Вони можуть перекласти цей ріст цін на споживача. Друге: знайти ефективне вирішення і компенсувати це в рамках організації. Третє: чесно сказати, що валовий прибуток впаде у зв’язку з високими витратами на перевезення вантажів".

Переклад Оксана Козак