Чудова Євросімка

Настав час поговорити про топ-моделі сучасного вантажного ринку України – європейські сідельні тягачі. Наразі їхня кількість скоротилася до семи. І це ще не межа, враховуючи постійні злиття та поглинання компаній-виробників.

Головна особливість європейських вантажівок — це насиченість електронними системами та помічниками, серед яких вже давно стали стандартами АБС та протибуксувальна система. Зазвичай встановлюють і блокування міжколісного диференціалу. А ось повний привід через дорожнечу не користується популярністю на українському ринку. Хоча багато фірм пропонують цікавий варіант із гідромоторами приводу передніх коліс. Наприклад, MAN може поставити гідростатичний привід передньої осі HydroDrive. Він досить легкий і заощаджує 400–750 кг ваги порівняно зі звичайним механічним приводом.

Що ще завжди відрізняло європейські вантажівки від решти – це найвищий рівень комфорту з продуманою організацією робочого простору. Пневмопідвіска кабіни та сидінь — звичайна справа. Рівна підлога кабіни — та будь ласка. І це зовсім не винахід нашого XXI століття. Мало хто знає, що ще в 70-х роках минулого століття Mercedes-Benz пропонував оснастити тягач умивальником, газовою плиткою та холодильником одночасно. Що вже казати про 2021 рік. А ще за старих часів не було такої кількості шафок, висувних ящиків, ніш, роз’ємів, у тому числі і USB. І це далеко ще не все. У цьому легко переконатися, вивчивши величезний список додаткового обладнання.

Наприклад, багато європейських виробників можуть встановити крісла з коров’ячої шкіри. А якщо потрібно, щоб спина була здоровою, крісло не важко обладнати масажною системою, а також підігрівом і вентиляцією. Навіщо? А щоб довше зберігати працездатність і максимально зосередитися на поїздці. І це не останній козир.

Важливий момент – європейські вантажівки можна зібрати на замовлення саме в такій комплектації, яку бажає замовник. Або в такій, яку йому підкажуть уважні менеджери. В наявності величезний вибір рам, підвісок, ведучіх мостів, сідельних пристроїв, кабін, моторів, трансмісій і т. д. А ще вам можуть запропонувати алюмінієві паливні баки та ресивери. Які, по-перше, не іржавіють, по-друге, легше за сталеві. В результаті можливих комбінацій стільки, що й кількість модифікацій порівнянна з кількістю атомів у Всесвіті! Саме тому багато європейських виробників пропонують готові зборки для роботи в сільському господарстві. Як правило, вони забезпечені посиленою рамою та підвіскою, валом відбору потужності та відрізняються підвищеним кліренсом.

Mercedes-Benz. Геть дзеркала!

Mercedes-Benz Actros, серйозно оновлений у 2019 році, по праву вважається найпросунутішим сідельним тягачем на ринку України. На його прикладі можемо розглянути основні сучасні системи безпеки, багато з яких легко замовити і для тягачів інших фірм. Почнемо з адаптивного круїз-контролю, який поступово уповільнює машину, якщо водій не реагує на перешкоду. А якщо раптом з’явиться пішохід — розумний робот різко загальмує і збереже життя. Крім того, є система контролю смуги руху, система стабілізації причепа, що перешкоджають складання автопоїзда. Наявна і система Stop-and-Go, яка дає можливість автоматично гальмувати й рушати в пробках. А вночі допоможуть фари, що підсвічують повороти.

Унікальна опція – це відеокамери заднього виду, які замінюють дзеркала. Зображення передається на два вертикальні вузькі монітори 720х1920. На них можна налаштувати габарити причепа, тягача та винесення причепа під час маневрів. Нова технологія дає змогу, по-перше, зменшити «сліпі зони», по-друге, камери не чутливі до негоди, а по-третє, знижується аеродинамічний опір. Отже, витрата палива падає на 1,5 %. Крім того, в кабіні встановлено два монітори замість традиційних стрілочних приладів. Є й висувний холодильник, кондиціонер та обігрівач.

Розглянемо, наприклад, модель 1845 LS. Вона оснащена рядним шестициліндровим двигуном ОМ 471 генерація 2 (Євро 6) робочим об’ємом 12,8 літра. Потужність 449 к.с. за 1600 об/хв. Крутний момент 2200 Нм за 1100 об/хв. 12 передач в автоматизованій КПП PowerShift3. Повна вага автопоїзда 44 тонни. Інтервал ТО – солідні 120 тис. км.

MAN. Майже агротрак

Німецький MAN випускає дві принципово різні моделі вантажівок для аграріїв. Перша – повноцінний агротрак із повним приводом та можливістю роботи з тракторними причепами. Така машина універсальна, але дорога. Є й бюджетний варіант – це MAN TGX 18.440 Agro з посиленою ходовою, сталевим бампером із трьох частин та валом відбору потужності. Саме сімейство TGX на конвеєрі з 2007 року, з кількома модернізаціями. Остання була проведена у 2020 році.

MAN TGX Agro оснащений дорогою комфортабельною кабіною з холодильником, кондиціонером та можливістю керувати машиною зовні. Для цього потрібно дотягнутися до кнопок системи EasyControl, розташованих на дверях з боку водія. Кнопкам можна встановити різні функції. Наприклад, управління валом відбору потужності, прожекторами тощо. Крім того, передбачена система попередження про виїзд зі смуги LDW. Існує цифровий індикатор навантажень ALM на осі автопоїзда.

Двигун MAN D2066 LF44 потужністю 440 к. с. Крутний момент 2100 Нм. 12-швидкісна КПП MAN TipMatic 12.26DD автоматизована з багатьма електронними помічниками та іншими функціями, що допомагають економити паливо. Наприклад, функція MAN EfficientRoll дає змогу довше рухатися накатом, а функція Idle Speed Driving забезпечує комфортний рух на холостих оборотах двигуна. Є й позашляховий режим перемикання. Передбачено автоматичне електричне моторне гальмо. Підвіска спереду ресорна, ззаду пневматична. Навантаження на осі: спереду – 9200 кг, ззаду —13000 кг.

Volvo. Комплексне рішення для сільського господарства

Модель FH оснащено двигуном D13C420 потужністю 428 к.с. Крутний момент 2100 Нм. Коробка передач I-Shift автоматизована на 12 передач. Вона відрізняється дуже великим запасом міцності. Може працювати із повною масою до 100 тонн! Навантаження на задню вісь тягача – 13 тонн. Повна вага автопоїзда – 56 тонн.

Scania. Срібна лінія

Scania пропонує спеціально розроблену для роботи в Україні серію Silverline. До неї входять кілька моделей, у тому числі й G410 із газовим двигуном. Сама оновлена G-серія випускається з 2017 року.

Один із варіантів готових рішень для агробізнесу – це Scania G440 XT. Модель включає вал відбору потужності з гідронасосом, сталевий бампер, захист картера двигуна та інших важливих вузлів. По центру бампера встановлений сталевий палець, здатний витримати зусилля в 40 тонн. Встановлено захист фар та міцніші кріплення дзеркал.

Двигун потужністю 440 к.с. Крутний момент 2300 Нм. Коробка GRS905 на 12 передач, роботизована, забезпечена системою перемикання Opticruise з педаллю зчеплення. Наявна система утримання на схилі. Передня підвіска – ресора, задня підвіска – пневматична. Навантаження на передню вісь 7500 кг. Навантаження на задню вісь — 11500 кг.

IVECO. Іспанська, італійська та трохи німецька

IVECO — це зовсім не італійський, як думають деякі, а транснаціональний концерн із виробництва вантажних автомобілів з філіями в багатьох країнах Європи, в тому числі в Італії, Іспанії, Німеччині та Великій Британії, а також в Австралії і т.д.

В Україні концерн пропонує підготовлений до роботи в агросекторі тягач Stralis HI-ROAD AT440S42TP RR (4х2) у виконанні AGRO STRALIS іспанського виробництва. Базова модель виходить з 2012 року. Тягач оснащений високою кабіною HI-ROAD/Active Time зі сталевим бампером із трьох частин. Встановлено кондиціонер та автономний обігрівач, а також холодильник. Також наявний індикатор навантаження на осі.

Двигун Cursor 10 (Євро 5). Робочий об’єм – 10,3 літра. Потужність 420 к.с. За 2100  об/хв. крутний момент становить 1900 Нм. Встановлено моторне гальмо потужністю 380 л.с. Паливний бак – алюмінієвий. Паливний фільтр із підігрівом у стандарті.

Машина пропонується у версії RR (Rough Roads) для поганих доріг. Цікаво, що задня вісь покупна – MERITOR MS 13-175X/D, так само як і механічна коробка передач із сервоприводом (ZF Ecosplit 16 передач) та гідропідсилювач керма (ZF). Тієї ж німецької фірми і вал відбору потужності ZF NH/4C (N71/2C). Крім того, є гідронасос. Гальма дискові на всіх колесах, передня підвіска ресора, задня пневматична.

Навантаження на осі: 8600 на передню та 13000 кг на задню. Споряджена маса тягача – 12290 кг, повна маса автопоїзда – 44000 кг. Залишається лише додати, що заявлений інтервал ТО в Україні – 75000 км.

Позашляховий Renault

Розглянемо модель C460 T4x2 (Євро-5), що випускається з 2013 року. Машина оснащується кабіною Day&Night Cab із механічною підвіскою. У наявності кондиціонер, посилена теплоізоляція кабіни та автономний нагрівач. Дорожчі комплектації можуть оснащуватися електронним круїз-контролем із системою Optiroll, яка дає змогу економити паливо, та пневматичної підвіскою кабіни.

Мотор робочим об’ємом 11 літрів та потужністю 460 к.с. за 1800 об/хв. Максимальний крутний момент 2200 Нм за 950–1400 об./хв. КПП автоматична Optidriver AT 2612F. Встановлено моторне гальмо Optibrake. Для роботи з напівпричепом-самоскидом передбачені вал відбору потужності та гідравлічні роз’єми. Виробник рекомендує використовувати машину із причепом зерновозом об’ємом до 56 м³. Загальна маса автопоїзда 40 тонн.

У листопаді 2021 року в Україні було презентовано оновлену лінійку вантажівок Renault серії С, T та K. Машини змінилися зовні, покращився інтер’єр, а головне змінився підхід до ТО. Тепер немає фіксованих ТО-1 та ТО-2, а графік поїздок на СТО складається індивідуально на основі дистанційного моніторингу автомобілів спеціалістами Renault.

DAF. Голландський американець

Фірма DAF (Нідерланди) з 1997 належить американському концерну PACCAR. Для українського ринку пропонується готове складання DAF 480FT із мотором 12,9 літра потужністю 480 к.с. Крутний момент — 2500 Нм. Коробка передач автоматизо­ва­­на ZF Traxon, 12 швидкос­тей. Встановлено гальмо-сповільнювач потужністю 500 к.с.

У кабіні передбачений кондиціонер і потужний автономний обігрівач 3,8 кВт. У наявності індикатор навантажень на осі. Передбачено захист двигуна. Рама посилено. Повна вага автопоїзда 44 тонни. Інтервалом між ТО — 100 тис. км.

Юрій Голубовський, спеціально для журналу «Пропозиція»