Спецможливості
Новини

Експеримент запуску в Україні приватної тяги проводиться без економічного обґрунтування, — експерт

11.02.2021
723
Експеримент запуску в Україні приватної тяги проводиться без економічного обґрунтування, — експерт фото, ілюстрація

Реалізація в Україні експериментального проекту з допуску приватних локомотивів до залізничних колій загального користування проводиться без економічного обґрунтування, аналізу ризиків і можливих реакцій ринків і в довгостроковій перспективі може негативно вплинути на фінансове становище «Укрзалізниці» і привести її до втрати ринку вантажних перевезень. Таку думку озвучив експерт ринку логістики, засновник і власник ряду транспортно-експедиторських компаній Юрій Щуклін.

Про це пише propozitsiya.com з посиланням на apk-inform.

За його розрахунками, заснованими на статистиці 2019-2020 рр., через ділянки, допуск до яких нещодавно отримало ТОВ «Промвагонтранс», Укрзалізниця перевозить 19,2% всього обсягу зерна.

«У свій час ми розглядали разом з вантажовласниками — учасниками Ічнянського сільськогосподарського кластера — ідею купівлі локомотивів, в т.ч. для участі в пілотному проєкті приватної тяги. Але наші розрахунки показали, що витрати на утримання локомотива будуть в три рази вище, ніж вартість послуг «Укрзалізниці» за той же обсяг робіт, тому ми відмовилися від цієї ідеї. Я не проти здорової конкуренції. Але досвід підказує, що сьогоднішня політична структура і вплив політики на бізнес не допускає повноцінної і чесної конкуренції. І якщо приватну компанію допускають не на збиткові, а на найкращі ділянки, тут простежуються не економічні мотиви, а зовсім інші цілі», — підкреслив Ю. Щуклін. 

Експерт також прогнозує, що завдяки запуску експерименту приватної тяги «Укрзалізниця» отримає ще одного конкурента з недоступними їй інструментами для конкурентної боротьби, і надалі це призведе до неминучого перерозподілу ринку перевезень зернових вантажів.

«Якщо ринок перевезень зерна з північних регіонів України опиниться в руках приватної компанії (або двох-трьох, для ілюзії «відкритого ринку»), і від них залежатиме доступ до збуту до морських портів вирощеного в цих регіонах врожаю, нескладно собі уявити наслідки, ґрунтуючись на досвіді наших українських «бізнес-традицій». Адже бізнес, на відміну від державної компанії, не може працювати там, де немає прибутку, крім ситуацій з прицілом на перерозподіл і монополізацію ринків», — пояснив він.

«Ситуація з приватною тягою загрожує повторенням вже пройденого досвіду з приватним парком зерновозів. Коли невтручання Мініфраструктури України вилилося в безладні інвестиції компаній у вагонний парк, завезення в Україну іноземних вагонів, що відслужили термін, профіцит парків, демпінг і втрату «Укрзалізницею» ринку і доходів. На жаль, на рівні компанії і міністерства ніхто не аналізує і не прораховує наслідки втілення експерименту із запуском приватної тяги», — констатував Ю.Щуклін.

Інтерв'ю
Глибокорозпушувач Bednar Terraland TN 3000 PROFI
Недостатня, так само як і надмірна кількість опадів є чи ненайголовнішою проблемою з вирощування сільськогосподарських культур. На перший погляд, нібито одна проблема, але її вирішення потребує кардинально різних підходів, різного набору... Подробнее
Керманичі вітчизняного АПК із високих трибун часто стверджують, як важливо розвивати малі й середні підприємства, сімейні ферми, запроваджувати переробку, та запевняють у всебічній підтримці таких виробників. Чи є підґрунтя в подібних... Подробнее

1
0