Стартерні акумуляторні батареї — чи все ми про них знаємо?

Це явище спричинено окислювально-відновлювальними процесами, які самовільно відбуваються як на негативних, так і на позитивних пластинах.
Саморозрядження може виникати також, якщо акумулятор зовні забруднений або залитий електролітом, водою чи іншими рідинами, які уможливлюють розрядження через електропровідну плівку, що міститься між полюсними виводами акумулятора або його перемичками. Цей вид саморозрядження не різниться із звичайним розрядженням дуже малими струмами за замкненого зовнішнього ланцюга й легко може бути усунений. Для цього треба утримувати поверхню батареї в чистоті.
Саморозрядження батарей значною мірою залежить від температури електроліту. За температури нижче 0°С у нових батареях воно практично припиняється, тому зберігати батареї рекомендується в зарядженому стані за низьких температур (до мінус 30°С).
Чинними стандартами саморозрядження характеризується також напругою стартерного розрядження за температури мінус 18°С після випробування: зберігати протягом 21 доби за температури 40°С.
Використання й технічне обслуговування батареї. Стартерну батарею використовують для живлення стартера під час пуску двигуна — сприяє розподіленню енергії генератора за часом на живлення споживачів, є вирівнюючим фільтром пульсації напруги генератора за перехідних режимів генератора (наприклад, за початкового періоду віддачі енергії генератора, за вимикання окремих потужних споживачів), забезпечуючи надійну роботу приладів і виробів електроніки.
Широке використання генераторів змінного струму поліпшило показники терміну роботи батарей, здебільшого внаслідок зменшення глибини розрядження, особливо взимку завдяки підвищенню встановленого ступеня зарядженості батареї.
Насичення мобільної техніки споживачами електроенергії істотно змінює умови та режими роботи всіх виробів електрообладнання, в тому числі й батареї. Водночас залишається незмінним основний принцип взаємодії батареї зі всією системою електрообладнання: повернення під час зарядження від генератора енергії, що була віддана з розрядженням, тобто умова дотримання заданого енергобалансу. У правильній реалізації цього принципу полягає основа надійної і безвідмовної роботи батареї протягом усього терміну експлуатації. Відхилення від його дотримання — недозарядження або перезарядження — призводять до відмови в роботі батареї, скорочення терміну її надійної роботи й передчасного виходу з ладу. Вплив основних елементів електрообладнання на стан батареї наведено в табл.5.
Батарея повинна бути укомплектована та закріплена на транспортному засобі відповідно до інструкції з експлуатації. Ненадійне закріплення батареї спричиняє її механічне пошкодження, передчасне руйнування електродів і коротке замикання.
Клеми підвідних провідників мають бути захищені та змазані тонким шаром технічного вазеліну.
Пуск двигуна слід проводити за вимкненого зчеплення тривалістю до 20 с із перервами між пусками не менше 1 хвилини. Якщо після п’яти спроб двигун не запустився, батарею треба зарядити, систему пуску перевірити.
Порушення правил пуску двигуна (багаторазові, тривалі спроби) призводять до глибокого розрядження батареї — сульфатації — до руйнування пластин і виходу батареї з ладу.
Не допускається недозарядження і перезарядження батареї. Напруга підзарядження генератора повинна відповідати інструкції на автотранспортний засіб (14,2±0,2В).
Не допускається експлуатація батареї з рівнем електроліту, нижчим за норму. Тому під час експлуатації батареї не менше одного разу на місяць потрібно перевіряти рівень електроліту, підтримувати його в заданих межах, доливаючи тільки дистильовану воду. У холодну пору року доливати воду треба за працюючого двигуна. Для доведення рівня електроліту до норми недопустимо використовувати електроліт. За частого “википання” перевірте електрообладнання автотранспортного засобу.
Батарея повинна завжди бути в зарядженому стані. Не рідше одного разу на місяць потрібно перевіряти крутість електроліту. За зменшення крутості на 0,03 г/см3 і більше батарею слід підзарядити. Зниження крутості електроліту нижче за потрібну призводить до сульфатації і виходу батареї з ладу, а за мінусових температур — до замерзання електроліту та руйнування батареї.
Батареї, які не заливають дистильованою водою, треба заряджати тільки пристроями з автоматичним підтримуванням зарядної напруги. Недотримання цієї умови скорочує термін їхньої роботи.
Конкретні вимоги до режимів зарядження, експлуатації та обслуговування мають бути викладені в інструкції або гарантійному талоні, який додають до батареї.
Виробники не передбачають додавання в електроліт “стабілізуючих і поліпшуючих” препаратів.
Заходи безпеки під час роботи з батареями. Роботи з батареями треба проводити відповідно до інструкції і з обов’язковим дотримуванням заходів безпеки. Згідно з чинною міжнародною символікою, на батарею наносять знаки, що попереджають про це.
Електроліт є водним розчином сірчаної кислоти і за своїми властивостями належить до агресивних рідин, тому не слід допускати його потрапляння на відкриті ділянки тіла (руки, оличчя). Якщо ж через необережність це все-таки сталося, треба уражене місце негайно промити великою кількістю води, а потім 5%-ним розчином кальцинованої соди.
Перед тим як розпочати роботу з батареями, треба надіти захисні окуляри та гумові рукавиці. Працюючи з металевим інструментом (ключами), не можна допускати замикання позитивного виводу на “масу”. Під час встановлення батареї на автотранспортний засіб першим приєднують провід із позитивним виводом батареї, а потім “масовий” з негативним. Знімаючи батарею, проводи від’єднують у зворотному порядку.
Щоб запобігти вибуху батареї, не можна використовувати відкритий вогонь (цигарка, запальничка, сірники тощо), не можна допускати іскріння, тобто відмикати провідники із увімкнутими споживачами.

А. Окоча,
доцент НАУ