Швидкий та економічний

Хто часто їздить дорогами, того повинен зацікавити 930-й Vario. Він єдиний, з цього класу потужності має швидкість 50 км/год і безступінчасту коробку передач. Найвищу швидкість тягач розвиває при зменшених обертах двигуна, саме завдяки цьому він може економити паливо. Комфортність під час їзди майже не поступається вантажному автомобілю. Щоправда, під час гальмування нам заважали надто довга педаль гальма і, відповідно, її хід, а також те, що вона потребувала великої сили для її задіяння.

Значним удосконаленням є введення в експлуатацію автоматичної системи управління двигуном і коробкою передач TMS. Рухаючись дорогою, просто включаєш “темпомат”. Трактор розвиває швидкість до 50 км/год і зменшує обертове число, наскільки це дає змогу зробити вантаж.

Як керувати двигуном і коробкою передач: з допомогою педалі чи важеля — це вже, хто як більше любить. На дорозі ми найкраще справлялися з педаллю, а в полі — з важелем. У цілому водій має в розпорядженні чотири стратегії. Ми вважаємо, що для полегшення роботи новачкам виробники Fendt мали б передбачити стандартні основні налагодження. Тоді водій сам міг би обирати режим керування трактором і те налагодження, яким він хотів би користуватися.

Характеристики двигуна не зовсім досягають рівня трьох інших конкурентів. Але діапазону константної потужності в 27% за надпотужності в 17 кВт і піку обертового моменту майже в 40% більше ніж достатньо. Очевидно, й коефіцієнт корисної дії у безступінчастої коробки передач не набагато гірший, ніж у коробках передач Powershift. Отож, двигун трактора Fendt налагоджено “жирно”, що засвідчував стовп вихлопного диму під час прискорення. І все ж, попри це, Fendt був найекономнішим.

Хто вже звик до “терміналу” (тобто пульта управління) Vario, той працюватиме з ним легко. Принаймні, це рішення оптимальніше й наочніше, ніж кілька маленьких дисплеїв у різних місцях кабіни. От тільки без інструктажу та практичної підготовки його важкувато зрозуміти відразу. На ньому треба було б зробити стандартне меню користувача “для повсякденного використання”. А інші деталі можна було б налагоджувати в разі потреби.

У кабіні значно менше місця і комфорту, ніж у конкурентів. Немає місця для пасажира, документів, напоїв тощо. Рівень шуму в 88,3 дБ(А) при відкритій кабіні вищий за середній. При закритій знижується до 78,0 або 73,0 дБ(А). Щоправда, виробник зробив деякі вдосконалення у вихлопній трубі, найближчим часом новинка піде в серійне виробництво. Тільки в цій кабіні є система зворотнього руху, а також передні та задні вікна, які повністю відчиняються. На жаль, широкий кузов обмежує передню видимість, а переднього підйомника практично зовсім не видно.