Залізниця наростила перевезення зерна на чверть порівняно з минулим роком

Станом на 26 березня обсяг перевезень агропродукції вантажівками склав 279,8 тис. т. Для порівняння, за весь лютий цей показник становив 281,7 тис. т. Поточні темпи відвантажень, які в середньому тримаються на рівні 9,3-12,8 тис. т на добу, дозволяють прогнозувати, що березневий результат перевищить лютневий.

За даними аналітиків Spike Brokers, у структурі автомобільних відправлень найбільше припадає на соняшникову олію (26,2 тис. т), м’ясо птиці (23,8 тис. т) та соєву макуху (17,5 тис. т). Також активно експортують соєву олію та кукурудзу. Найбільше машин їде у напрямку Польщі — від 4,0 до 5,5 тис. т на добу. Румунія приймає 2,4-3,6 тис. т, а Молдова — 1,0-2,3 тис. т щоденно. При цьому потік вантажівок залишається рівномірним протягом усього місяця без різких пікових навантажень.

Ситуація на залізниці також демонструє ріст. За перші 25 діб березня залізницею перевезли 2,53 млн. т зерна. Це на 5% більше, ніж за такий же період лютого, та на 23% перевищує показники минулого року. Основний обсяг зернових, а саме 91% або 2,08 млн. т, спрямовано до морських портів. Сухопутні кордони забезпечують лише 9% експорту зерна.

Зовсім інша логістика у продуктів переробки. Близько 60% залізничних перевезень олії орієнтовані на сухопутний кордон. Для макухи та шроту цей показник ще вищий — 79% продукції оминають порти і йдуть через прикордонні переходи.

На західних кордонах за 25 днів березня загальний обсяг агроперевезень склав 462 тис. т. Частка зерна тут поступово знижується і зараз становить 44%, тоді як частка продуктів переробки зростає. Основними напрямками для європотягів залишаються Угорщина та Словаччина. Загалом у бік кордонів накопичилося 6,4 тис. вагонів.

У напрямку морських портів за цей же період перевезли 2,18 млн. т агропродукції. Тут домінує зерно, яке займає понад 90% від загального обсягу. Найбільше вантажів прийняли порти Чорноморськ та Одеса. Середньодобове вивантаження у портах Великої Одеси становить 1 274 вагони. Водночас на дунайському напрямку спостерігається зниження активності: у русі перебуває лише 87 вагонів, а за добу вивантажують в середньому 22 одиниці.