ТОП-5 корупційних схем у транспортному бізнесі

За останній рік у транспортній галузі мало що змінилося. Так вважає майже половина представників галузі, опитаних Центром транспортних стратегій спільно з компанією Deloitte. З презентації результатів дослідження "Корупція в транспортному бізнесі" можна виділити п'ять ключових корупційних "годівниць" в портовій і залізничної галузях, які, на думку бізнесу, завдають найбільшої шкоди українській економіці, пише propozitsiya.com з посиланням на ukrrudprom.ua.

1. Кадрові призначення

Загальною проблемою портової та залізничної галузей, за словами представників бізнесу, є кадрові призначення. Якщо на залізниці все зав'язано на одному монополісті - "Укрзалізниці", то в портовій галузі велика кількість держкомпаній.

Хоча вибір керівників з недавніх пір проводиться через конкурси, сама процедура залишає багато питань. Занадто багато призначених керівників до сих пір залишається в статусі виконуючих обов'язки.

2. Державні закупівлі

За оцінками міністра інфраструктури, корупційні потоки на "Укрзалізниці" досягають півмільярда доларів на рік.

Більше 40% респондентів вважають, що рівень корупції при здійсненні держзакупівель монополістом дуже високий.

Найбільш поширена корупція при закупівлі палива і масла. Крім того, часто в "УЗ" зловживають при закупівлі непотрібних деталей, підроблених або старих запчастин, при закупівлі робіт через підставні компанії.

3. Екологічний та фітосанітарний контроль

Основною проблемою портовиків є екологи. Хоча в 2016 році цю проблему намагалися вирішити, все одно більше 50% респондентів скаржаться саме на цю службу.

У дослідженні наголошується, що ринок позитивно оцінив проведену дерегуляцію в портах: рівень корупції при оглядах суден значно знизився. При цьому більше 20% респондентів відзначили, що процедури екологічного та фітосанітарного контролю все ще схильні до високих корупційних ризиків.

"Навесні 2016 року в портах знову з'явилися ті ж перевіряючі, але вже з "погонами" Укртрансбезпеки. Агентськими компаніям "настійно рекомендують" укласти якийсь договір з приватною компанією", - йдеться в дослідженні.

Цього разу "видають квиток" за пломбування клапанів судна. Незгодні відразу ж потрапляють під перевірки за надуманими приводами. Простій суден в портах призводить до зривів поставок і обходиться недешево - $10-20 тис.", - наголошується в презентації.

4. Розподіл вагонного парку

Ще в 2016 році міністр інфраструктури обіцяв покінчити з "вагонним рекетом". Але великі промислові вантажовідправники досі говорять про проблему нечесного розподілу вагонів. Заявки більшості компаній УЗ виконує не в повному обсязі.

Промислові компанії відзначають, що в більшості випадків користуються приватним вагонним парком, тому що отримати державні вагони неможливо.

"Ти отримуєш вагон вчасно, але дорого, або пізніше, але дешевше, або не отримуєш взагалі. При цьому така послуга корупційна на всіх рівнях, починаючи від керівництва, що роздає вказівки, і закінчуючи начальниками станцій, що забезпечують технічну подачу цих вагонів вчасно і за графіком", - говорить один з учасників ринку.

Як наслідок, обсяг заявок виконується менш ніж на 50% від необхідного, повідомляється в дослідженні.

5. Здійснення землевідведень

Ще одна проблема транспортників - отримання землі. Проблеми зі землевідведенням часто призводять до "нездорового інтересу" з боку силовиків і судових розглядів.

"Складність землевідведення в тому, що влада виділяє землі під будівництво терміналів на свій розсуд і найчастіше чесним шляхом отримати бажану територію неможливо", - наголошується в дослідженні.

Крім того, існує плутанина в землях акваторій. Хоч вони і належать АМПУ, але, як і у випадку з землею, отримати землевідведення під термінал не так просто.