П'ята частина вагонів-зерновозів потрапила під санкції

Санкціями РНБО торкнулися, прийняті 18 травня 2017, заборонено використовувати для перевезень територією України вантажні вагони російських компаній. Серед них - "Федеральна вантажна компанія" (ФВК), вагонний парк російських операторів "Сбербанк Лізинг", "СГ-транс", "НафтоТрансСервіс", "Першпвантажна компанія", "Промтрансінвест", "Рейл 1520 Сервіс", "Агрокомплекс" та "Астон Продукти харчування інгрідієнти".

Із наявних в Україні 10 тис. вагонів-зерновозів близько 2 тис. належали якраз російським залізничним операторам. Якщо росіяни таки заберуть свої зерновози, то перевезення зерна до портів стане ще проблемнішим. Такий висновок озвучив нардеп та голова Української аграрної конфедерації Леонід Козаченко, пише propozitsiya.com з посиланням на agravery.com.

За інформацією заступника міністра інфраструктури у 2014-2015 роках Олександра Кави, згадані вище російські залізничні компанії на постійній основі оперували в Україні парком у 15 тис. вантажних вагонів. Для порівняння: кількість вагонного парку "Укрзалізниці", за словами експерта, зараз становить 70 тис. вагонів. Кількість російських вагонів, які епізодично залучались для роботи в Україні, підрахувати складно. "Цілком була поширена практика, коли російський вагон використовували для вивозу руди в Україні до портів, а потім цей вагон перекидали на роботу взагалі на Далекий Схід", - пояснив він.

Як зазначив аналітик компанії ЦТС-Консалтинг Павло Руденко, 2016 року у російських вантажних вагонах Україною було перевезено 70 млн т вантажів або 20% від всього обсягу вантажів. При цьому йдеться як і про транзитні, так і про внутрішньоукраїнські перевезення.

"Перевезення російськими вагонами традиційно були на другому місці за обсягом вантажоперевезень в Україні через значні обсяги російського транзиту та об’єми торгівлі України з РФ", - каже аналітик.

За прогнозом О. Кави, після того, як російські компанії заберуть свої вагони з території України, то доведеться говорити не про заміщення дефіциту вагонного парку, а про втрату "Укрзалізницею" власне вантажів для перевезення та прибутків від транзиту. Можливо, навіть доведеться скоротити декілька тисяч працівників "УЗ".

Однак, П. Руденко налаштований не настільки песимістично. За його словами, на російські залізничні компанії, що потрапили під санкції РНБО, припало лише 4% від загального вантажообороту залізницею у 2016 року. Також – лише 20%   усіх вантажів, перевезених російськими вантажними вагонами Україною у 2016 році. При цьому 85% вагонного парку тих компаній складали піввагони. "У певному вигляді ця ситуація нагадує ситуацію із російськими соцмережами: наче як і не можна користуватись, але можливість скористатись є", - каже експерт.

Такої ж думки дотримується і старший економіст Центру економічних стратегій Дмитро Яблоновський. Експерт наголошує: на відміну від України, в Росії перебуває у приватній власності великий парк вантажних вагонів. Санкції не забороняють російським вантажоперевізникам працювати в Україні. Санкції працюють лише проти певного переліку компаній. І ця обставина аж ніяк не завадить зайти на український ринок іншим російським приватним вантажоперевізникам.

Але тут проблема буде не у наявності/відсутності вантажів у внутрішньому та транзитному сполученнях, за перевезення яких УЗ може отримати свої прибутки. Проблема буде у тому, що в Україні по факту нема своїх приватних залізничних компаній, які б мали достатньо великий вагонний парк, аби самостійно закривати весь спектр перевезень. Д. Яблоновський наголошує: УЗ не поспішає як і реформувати структуру компанії, так і тарифні ставки, аби бізнесу нарешті стало вигідно купувати власні вагони.