Експорт агропродукції у січні: автотранспорт везе олію, а порти Одеси стабілізують роботу

Станом на середину січня українська аграрна логістика демонструє змішану динаміку. Після святкового затишшя темпи експорту поступово відновлюються, хоча й залишаються дещо нижчими за грудневі показники. Основний потік вантажів продовжує йти через морські порти, тоді як західні кордони працюють з різною ефективністю.

Ситуація на дорогах: фокус на переробку

Станом на 15 січня експорт аграрної продукції автомобільним транспортом досяг приблизно 125 тисяч тонн. У середньому за добу кордон перетинає 9,6 тисячі тонн вантажів. Це на 8% менше, ніж у грудні, коли цей показник становив 10,4 тисячі тонн. Водночас, порівняно з першим тижнем січня, активність перевізників зросла у кілька разів.

Структура автоекспорту чітко змінилася: зернові культури займають мінімальну частку. Вантажівки переважно везуть продукти переробки, зокрема соєву та соняшникову олії, а також шроти. Головні напрямки руху автотранспорту — Польща, Угорщина та Румунія. Автомобільна логістика залишається найбільш гнучким інструментом для швидкого вивезення нішевих товарів.

Залізниця: Угорщина нарощує темпи

За перші два тижні січня середньодобова передача вагонів із зерном на західних переходах склала 171 одиницю. Це падіння на 7,6% порівняно з минулим місяцем. Найскладніша ситуація спостерігається на кордонах із Польщею та Румунією, де показники знизилися.

Позитивну динаміку демонструє лише угорський напрямок, де фіксується стійке зростання до 57,7 вагона на добу. Словаччина показує стабільний результат. Залізниця наразі є критично важливою для постачання сої, ріпаку та шротів на переробні заводи Європейського Союзу.

Морські шляхи: стабілізація у Великій Одесі

Порти Великої Одеси вирівнюють роботу після пікових навантажень початку місяця. Середньодобове вивантаження становить 1208 вагонів. Кількість вагонів, що рухаються в напрямку портів, скоротилася на понад 800 одиниць, що зменшує тиск на інфраструктуру та черги.

Натомість дунайські порти фактично зупинилися. Станом на 15 січня у напрямку Дунаю не рухалося жодного вагона, а вивантаження впало до критично низьких 8 вагонів на добу.

Морський коридор залишається основним та найбільш ефективним каналом для українського агроекспорту, попри постійну загрозу обстрілів та необхідність ретельного моніторингу безпекової ситуації.