Експерти назвали "тонкі" місця транспортування агропродукціі "УЗ"

Складні питання агрологістики не вирішити в розрізі дефіциту вагонів-зерновозів, це треба робити в комплексі. Про це йшла мова на круглому столі "Проблеми зерновий логістики", пише propozitsiya.com з посиланням на elevatorist.com.

За словами керівника експертної напрямку компанії "ЦТС-Консалтінг" Андрія Шкляра, з усіх сертифікованих елеваторів в Україні тільки 15% можуть вантажити більше, ніж 5 вагонів на добу, в той час, як поїзд має 50-54 вагона. "10 днів чекати формування складу немає ні фізичної можливості, ні доцільності. Тому, коли мова йде про те, що у нас немає зерновозів, їх потрібно купувати і ми відразу заживемо щасливо - це неправильна постановка питання. У комплексі з закупівлею потрібно оптимізувати весь ланцюжок зернових перевезень, в тому числі за рахунок модернізації пунктів завантаження вагонів на елеваторах і його вивантаження на припортових станціях", - вважає експерт.

Також він виділив ще одну істотну проблему - це припортові станції, які фактично захлинаються щорічно в пік експортних вантажопотоків. Він прогнозує, що в цьому сезоні ближче до осені, через події на Сході України, пікові перевезення вугілля залізницею співпадуть з перевезеннями зернових."Все це буде відбуватися одночасно. Портові станції, зокрема в Одесі, в Південному, в Миколаєві в цей період "лежатимуть". Це при будь-якій кількості вагонів", - зазначив експерт.

Залізничники скаржаться, що багато часу йде на обробку вагонів в портах на терміналах. За словами директора вантажних перевезень і логістики ПАТ "Укрзалізниці" Максима Кушнірчука, "Іллічівськзовніштранс" в середньому обробляє вагон за 24,7 годин, термінал "Транссервіс-2008" в Чорноморську - 51,9 години, "Іллічівськ поромний" - 56 годин, 24 години - Херсонський порт.