Аналітика експорту агропродукції в травні: логістичні маршрути та товарна структура

У травні логістична система України демонструвала стабільні темпи відвантаження сільськогосподарської продукції на експорт як автомобільним, так і залізничним транспортом. Спостерігається чіткий розподіл потоків залежно від виду агротоварів, а також поступове розширення географії експортних шляхів через західні кордони та порти Великої Одеси.

Автомобільна логістика: напрямки та структура вантажів

Протягом 1-28 травня автомобільний транспорт забезпечив вивезення 277,6 тис. тонн агропродукції через західні пункти пропуску. Середньодобовий темп залишався рівномірним і становив близько 9,9 тис. тонн на добу.

Головним вектором для вантажівок став польський напрямок, який прийняв 127,7 тис. тонн, що дорівнює майже 46% від усього автомобільного експорту. Інші обсяги розподілилися між сусідами таким чином:

• Румунія — 64,5 тис. тонн (23%);
• Молдова — 45,2 тис. тонн (16%);
• Угорщина — 29,2 тис. тонн (10.5%);
• Словаччина — 11 тис. тонн (4%).

У товарній номенклатурі автомобільних поставок немає єдиного лідера. Канал характеризується змішаною структурою, де найбільші обсяги припали на соняшникову олію (22,4 тис. тонн), цукор та м’ясо птиці (по 22 тис. тонн), етиловий спирт (19,8 тис. тонн), а також соєву макуху (18,4 тис. тонн) і соєву олію (14,8 тис. тонн).

Залізничні перевезення: портовий пріоритет та сухопутні стики

Залізнична мережа за 26 діб травня зафіксувала загальний обсяг зернових вантажів на рівні 2,605 млн тонн, що на 0,6% більше порівняно з минулим місяцем. Середньодобове навантаження зросло до 90,4 тис. тонн на добу, продемонструвавши позитивну динаміку як до квітня, так і до минулого року. Безпосередньо на експорт залізницею було відправлено 2,366 млн тонн зерна та продуктів помелу (+2,1% до квітня). Водночас відвантаження рослинної олії впало до 107,6 тис. тонн (-8,6%), а макухи та шротів — до 212,4 тис. тонн (-2,3%).

Морські порти міцно утримують статус головного залізничного маршруту для зернової групи. Через них пройшло 2,17 млн тонн або 92% зернового експорту залізницею. Через сухопутні переходи відправлено 196,4 тис. тонн (8%), хоча темп приросту на кордоні виявився вищим (+8,7% проти +1,5% у портах).

Логістика продуктів переробки суттєво відрізняється від зерна:

• Експорт олії більше орієнтований на сухопутні стики, які прийняли 56% відвантажень (60,2 тис. тонн), тоді як порти обробили 44% (47,4 тис. тонн).
• Макуха та шроти ще сильніше прив'язані до західного кордону: сухопутний напрямок охопив 74% (157,9 тис. тонн), а морські гавані — 26% (54,4 тис. тонн).

Ситуація на західних переходах та накопичення вагонів

Середньодобова передача зерна і шротів через сухопутні переходи за 26 діб травня знизилася на 5,4% порівняно з кінцем квітня і склала 158 вагонів на добу. Найбільш завантаженою точкою серед сухопутних стиків став Чоп. В у розрізі країн лідером виступає Угорщина із показником 51,6 вагонів на добу. Словаччина приймає 22,3 вагонів, Польща — 11,4 вагонів, а Румунія демонструє мінімальну активність у зерновому сегменті — 1,2 вагони на добу.

Загальна черга вагонів у бік західного кордону зросла на 30,2% до 9 266 одиниць. Проте накопичення саме зернових вагонів зменшилося до 158 одиниць. Основна частина черги сформована іншими вантажами: по шротах накопичено 603 вагони, по олії — 241 вагон, по макусі — 147 вагонів.

Робота морських терміналів Великої Одеси

Залізничні поставки зерна до морських портів за 26 діб травня склали 2,17 млн тонн. Основним отримувачем залишається станція Чорноморськ-Порт-Експорт із обсягом 758,6 тис. тонн, попри незначне просідання на 4,6% порівняно з квітнем. Термінали Чорноморської для ТІС прийняли 554,1 тис. тонн (-4%). Натомість Одеський порт продемонстрував значне зростання, наростивши обсяги приймання на 13% до 538,9 тис. тонн.

Станом на кінець травня портовий кластер Великої Одеси вивантажує 1 285 вагонів за добу. Кількість вагонів із зерном, що рухаються до портів, зменшилася на 1 167 одиниць і становить 7 313 вагонів. Показники свідчать про те, що рівень поточної вивантаження в портах стабільний, але загальний обсяг товаропотоку у напрямку моря починає поступово знижуватися.