«Майбутнє тракторів — за гібридними силовими установками»

Американське видання Future Farming взяло інтерв’ю у Роберто Хавельяни — співробітника відділу компанії John Deere, який займається перспективними розробками потужних тракторів (серій 7R, 8R та 9R) на найближчі 20 років. Представляємо його до уваги читачів сайту «Пропозиція».

Роберто Хавельяна працює на заводі в м.Ватерлоо (шт. Айова). Половину свого часу він проводить у поїздках по всьому світу, вивчаючи потреби клієнтів. Адже він розробляє план розвитку лінійки потужних тракторів на 20 років. За його словами, план на наступні 5 років уже повністю завершений.

- То в якому напрямку розвиватиметься лінійка тракторів John Deere в найближчі роки?

- З часу, коли ми запустили виробництво тракторів серії 9RX на 4 гусеницях, минуло 2 роки. Зараз на ці трактори припадає близько половини загального обсягу виробництва тракторів 9-ї серії. Це свідчить про успіх розробки. Вони вужчі, ніж колісні трактори серії 9R зі спареними колесами. Це важливо, коли трактор їздить дорогами загального користування. До того ж трактори серії 9RX менше ущільнюють грунт і мають більше тягове зусилля. Таким чином, гусеничні трактори все більше поширюються і мають все більше значення для тракторобудівників.

- Компанія John Deere розробляє повністю електричний трактор — Sesame, а також бере участь у проекті з розробки малих автономних роботів. Що Ви розкажете про ці напрямки?

- Як і решта виробників, ми працюємо над багатьма концептуальними проектами. Ніхто не може точно знати, в якому напрямку піде ринок у майбутньому, тож ми намагаємося втілити на практиці багато ідей. І не боїмося провалів, адже вони теж нас учать. John Deere вже успішно впровадив багато електричних компонентів, особливо в будівельній галузі. Тож наша компанія має досвід.

- Яку ж ідею Ви вважаєте найбільш реалістичною?

- Гібридну силову установку. John Deere вже використовує таку в популярній моделі колісного навантажувача 944К. В цій машині дизельний двигун приводить у рух гідравлічний насос, однак там установлено також 2 електродвигуни. Можливо, ми також впровадимо подібні речі в сільгоспмашинах у майбутньому.

- Чи трактори й надалі ставатимуть усе більшими?

- Трактори однозначно ставатимуть потужнішими. Попит засвідчив успіх моделей 8400R і 9620R. І цей тренд збережеться. Насамперед моделі ставатимуть більшими й ширшими. Відтак вони потребуватимуть більше потужності. Покупці хочуть обробляти більші площі, не збільшуючи персонал, і закінчувати польові роботи швидше. Друга причина в тому, що суттєво зростають робочі швидкості. Це теж вимагає великих потужностей. Великі посівні комплекси вимагають гідравлічної потужності так само, як потужності двигуна.

- А як же щодо країн, де площа ферм традиційно менша?

- Всі країни стикаються приблизно з одними й тими самими проблемами. Незалежно від розміру господарств і полів. Кожен знає, що машини великі й важкі, але фермери так само хочуть зробити більше роботи, залучаючи менше людей. Так само і на менших полях. По всьому світі ми бачимо агрофірми, що збільшуються в своїх розмірах. Фермери стають більшими, і обробляючи більші площі, знижують свої витрати в перерахунку на гектар.

- Наскільки велика роль у розвитку сільгоспмашин точного землеробства?

- Важливо першим сконструювати машину, яка б забезпечувала відмінну роботу на високих робочих швидкостях. У нас є сівалка точного висіву ExactEmerge, яка працює на швидкості 16 км/год. Наші культиватори теж уже працюють на цій швидкості. Причіпні машини стають усе важливішими і все «розумнішими» в будь-якому разі. З новими технологіями, такими як Tractor Implement Management, причіпні машини стають «розумнішими». Гідравлічні й електричні функції керуються автономно, і це забезпечує ще більшу точність. В цьому напрямку зараз спостерігається швидкий розвиток. Це також стосується й тракторів.

- Чи можете Ви навести конкретний приклад Вашої роботи?

- Зараз ми збільшуємо паливні баки. Під час жнив або сівби користувачі не хочуть зупинятися для заправки. Запасу пального для 10 годин роботи вже недостатньо. Подивіться на форму нашого пластикового баку для пального в тракторах зі спареними колесами: ми використовуємо буквально кожен куток і кожну щілину під обшивкою. Ми навіть розробляємо шасі зі спеціального нового матеріалу. Він займає менше місця, тож ми матимемо більше простору для заливки пального.

Переклав Богдан Малиновський, b.malinovskiy@univest-media.com