Малий та сильний

Про дизайн трактора TG можна посперечатися. Але набагато важливішим є те, чи надасть йому переваги особлива форма конструкції трактора порівняно з його червоним братом MX 285. Розпочнемо з осі Super Steer. Розмір поворотного кола нас розчарував. Без повного приводу він тільки на 1,0 м менший, ніж у моделі Case MX. Таким чином, ціну в 3 300 євро важко виправдати. Розворот у разі транспортування причіпного обладнання вже і без того обмежений теслом. З цієї причини ми швидше б вибрали підресорену вісь Terra Glіde, яка в тягачі MX 285 значно комфортніша під час їзди дорогами.

Розподіл маси трактора TG так само не є оптимальним. Без фронтального навантаження він показав масу на передній осі 37%. Наслідок: трактор може перекинутися. З допомогою переднього баластування проблему було усунуто (48% на передній осі). Але допустиме навантаження передньої осі та допустиму загальну масу було перевищено. Нині виробник New Holland пропонує баласт для коліс.

І все ж на тракторі TG 285 можна успішно виконувати сільськогосподарські роботи. Завдяки надзвичайно високому зростанню обертового моменту до 67% та діапазону константної потужності в 40%, пошкодити двигун практично неможливо. В разі такої характеристики восьми передніх передач — від 4 до 14 км/год — цілком достатньо. На бажання можна замовити коробку повзаючих передач із додатковими шістьома передніми та двома задніми передачами. Добре працює й польова автоматика, яка максимально перемикає до 12-ї передачі, розвиваючи швидкість до 15,6 км/год. Вуличний режим досягається з 11 до 18 передачі, але насправді вниз він переключається тільки до 13-ї. В разі транспортування великих вантажів ця передача занадто висока для розбігу.

Чотирьох задніх передач — 4,8/5,5/11,9 і 12,3 км/год — трохи замало. На відміну від МХ, розворотний важіль у TG вмонтовано справа на консолі. Це дещо незручно: водієві під час розвороту доводиться правою рукою одночасно обслуговувати багато вимикачів та важелів (наприклад, гідравліку, керувальні вентилі). Проте під час їзди дорогою перед зупинкою можна безпосередньо переключитися важелем у нейтральне положення.

Обслуговування гідравліки просте й логічне. Але ми вважаємо, що потрібно вдосконалити регулятор положень, повзунок для цього регулятора та потенціометр обертів для регулювання тягової сили й положень. Протікання через клапани можна добре налагоджувати за допомогою поворотного фазового регулятора. Складніше налагоджувати керування часом.

Як альтернатива відсутній системі управління розворотом пропонуються повний привід і диференційний стопор, які перемикаються автоматикою. Проте не вистачає сенсора для “мертвого” кута водіння. Незважаючи на короткий кузов, за трактором TG легше доглядати, ніж за МХ. Площа між радіаторами навіть ще більша. Оскільки кузов ширший, то передня оглядовість обмежена.