Власник "Нібулона" розкритикував введення річкового транспортного збору

Головна мета законопроекту "Про внутрішній водний транспорт" (№2475а) - створити передумови для формування постійного грошового потоку поза межами державного бюджету, подібного до того, який отримує Адміністрація морських портів України. Таку думку висловив на www.epravda.com.ua Олексій Вадатурський, співвласник та генеральний директор компанії "Нібулон", інформує propozitsiya.com.

Головна ідея створення законопроекту №2475а, за його словами, це введення нового податку - річкового збору. Його вже затвердив у листопаді Комітет ВР з питань транспорту. При цьому, як підкреслив О.Вадатурський, поведінка авторів законопроекту швидше була схожа на базарні торги, оскільки вони пропонували бізнесу то один, то інший рівень ставок, але при цьому не наводили жодного економічного обґрунтування.

На думку експерту, рішення про річковий збір - це нонсенс. За підрахунками гендиректора "Нібулону", якщо взяти в розрахунок баржо-буксирний склад під українським прапором (буксир-штовхач та дві баржі, що перевозять 5600 т), то за чинним законодавством потрібо сплатили 14,22 грн за т. При введені річкового збору 0,03 грн собівартість зростає до 30 грн. А якщо поставити 0,005 грн, то ціна буде такою самою. То для чого вводити цей збір, каже О.Вадатурський.

До того ж, згаданий документ передбачає справляння річкового збору не лише за вантажні, а й за пасажирські перевезення. Але експерт нагадує депутатам: в Україні відсутні розвинені пасажирські річкові перевезення, які могли би нести додатковий фінансовий тягар у вигляді річкового збору.

Очевидно, що ключова мета законопроекту - створити передумови для формування постійного грошового потоку, який не контролюватиметься ані органами Державної казначейської служби, ані Рахунковою палатою і не поповнюватиме державну казну, каже О.Вадатурський. Він впевнений: такі надходження наповнюватиммуть кишені тим, хто контролюватиме чергову Адміністрацію в сфері транспорту. А проблеми поглиблення річок, модернізації шлюзів дніпровського каскаду, річкового транспорту залишаться невирішеними.

О.Ватадурський нагадав, що зараз бізнесмени сплачують єдиний соцвнесок, рентну плату за використання води, акцизний податок на нафтопродукти, адміністративний, корабельний та санітарний збори, оплачують послуги служби регулювання суден, послуги шлюзування, послуги з розведення мостів та інші платежі. При цьому, компанії часто своїм коштом проводять днопоглиблення рік та їх очищення.