Укрзалізниця розповіла про схеми крадіжки зерна з вагонів

Щоби вкрасти зерно з вагонів-зерновозів під час транспортування "Укрзалізницею" без пошкодження запірно-пломбувального пристрою (ЗПП) необхідно, щоб вагон простояв мінімум кілька годин. Тому, подібні крадіжки відбуваються на певних станціях і місцях відстою, які добре відомі учасникам зернового ринку. Проблемними в цьому плані точками є залізничні станції Застава і Колосівка Одеської залізниці. Про це розповів заступник директора з логістики компанії "ТД "Дельта Вілмар" Валерій Ткачов, пише propozitsiya.com з посиланням на latifundist.com.

Він підкреслив, що існуюча система пломбування залізничних вагонів-зерновозів не виключає доступ до транспортованого вантажу на шляху проходження. ЗПП на вагоні встановлюється на штурвали розвантажувальних люків, і зловмисники при розкраданні просто механічно віджимають краї люка ломиком, механічними домкратами та іншими предметами. В результаті сипучий вантаж починає висипатися з вагона. Після крадіжки зловмисники прибирають сторонні предмети з просвіту люка, а його кришка повертається у вихідне положення. При цьому ЗПП залишається на місці.

Для вирішення проблеми В. Ткачов рекомендує розділити варіанти вирішення на технічні та організаційні заходи.

Технічні заходи: терміново змінити схему пломбування вагонів-зерновозів (встановити додаткові вушка і ЗПП по краях розвантажувальних люків, встановлювати ЗПП безпосередньо на люках); впровадити застосування ЗПП, які будуть руйнуватися при навмисному механічному впливі на них ззовні; змінити внутрішню конструкцію розвантажувальних люків з метою виключення доступу в вагони ззовні; використовувати різні накладні та інші механізми, які допоможуть виключити доступ.

Ці заходи вимагатимуть внесення змін до чинної нормативної бази "УЗ" (схему пломбування вагонів і т.д), а також проведення ремонтних робіт з парком вагонів-зерновозів.

Організаційні заходи: транспортувати вантаж при супроводі співробітників приватних охоронних служб або Воєнізованої охорони українських залізниць (ВОХР); використовувати для перевезення дорогої агропродукції (соя, соняшник, нішеві зернові) великогабаритні вагони-зерновози (116 м3), які мають принципово іншу конструкцію вузлів вивантаження; зобов'язати співробітників "Укрзалізниці" складати комерційний акт при виявленні фактичної недостачі вантажу на станціях призначення незалежно від цілісності пломб; зобов'язати "УЗ" робити переважування вагонів (хоча б в русі) на вузлових станціях для виявлення ділянок залізниці, на яких регулярно відбувається крадіжка.

Крім того, співробітники ВОХР "Укрзалізниці" зобов'язані проводити систематичну роботу з профілактики та припинення крадіжок на залізниці спільно з правоохоронними органами.