Укрзалізниця попереджає про критичне скорочення парку зерновозів до кінця року

АТ «Укрзалізниця» закликало учасників зернового ринку активно укладати договори на використання зерновозів ЦТЛ на липень—вересень 2026 року. Головною причиною для занепокоєння є високий ризик суттєвого скорочення парку вагонів через досягнення ними граничного строку експлуатації. Цю проблему детально обговорили під час онлайн-наради з представниками аграрного сектору.

За словами заступника директора департаменту комерційної роботи УЗ Валерія Ткачова, ситуація з рухомим складом наразі є напруженою.

«Зараз філія робить усе для того, щоб відремонтувати цю кількість і підтримувати парк на рівні 2500–2600 вагонів», — зазначив Ткачов.

Він уточнив, що сьогодні у парку ЦТЛ перебуває близько 2500 зерновозів, проте до кінця року через вікові обмеження з експлуатації можуть вибути приблизно 1800 одиниць.

Наразі залізничний перевізник уже реалізував за довгостроковими договорами близько 50–60% свого парку до кінця поточного року. Подальший продаж вагонів компанія була змушена тимчасово призупинити, допоки не з'явиться чітке розуміння щодо реальних темпів і результатів поточної ремонтної кампанії.

У компанії відверто попереджають про можливі ризики: якщо ремонт необхідної кількості рухомого складу не буде завершений вчасно, то вже починаючи з жовтня можуть виникнути складнощі навіть із виконанням тих контрактів, які вже були укладені. Саме тому державний перевізник пропонує клієнтам укладати договори УСТО на липень, серпень і вересень, поки на ринку ще зберігається певний профіцит зерновозів.

Разом з тим Валерій Ткачов звернув увагу аграріїв на нюанси ціноутворення. Попри те, що актуальна базова ставка на вагони ЦТЛ становить 3271 грн, клієнтам не варто орієнтуватися лише на цю номінальну вартість. При фінансових розрахунках береться до уваги нормативна розрахункова швидкість, яка становить близько 250 км/добу для маршрутних відправок та 157 км/добу для повагонних відправлень. Ці показники значно перевищують фактичну швидкість руху поїздів на залізничній мережі, яка наразі становить 100–120 км/добу.