«Укрзалізниця» не здатна забезпечити перевезення зерна в пікові періоди

Слабким місцем української аграрної логістики є перевезення, зокрема залізничні. Ситуація на залізниці, а також низка інших проблем логістичної інфраструктури стримують розвиток експортного та транзитного потенціалу країни. Про це пише propozitsiya.com за матеріалами agropolit.com.

«Є проблема із залізницею, яка не здатна в піковий період перевозити продукцію», - погоджується міністр інфраструктури Володимир Омелян.

Ситуація із залізничними перевезеннями може стати критичною в цьому році. За даними Державної служби статистики, за січень-травень «Укрзалізниця» перевезла 16,3 млн тонн зернових, що на 41,4% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Але зростання попиту на перевезення з боку зерновиків компанія не може задовольнити в повному обсязі через брак вагонів.

На кінець липня «Укрзалізниця» придбала лише 500 вагонів із запланованих 9000 на цей рік.

Народний депутат України Іван Мірошниченко вважає, що зараз дефіцит зерновозів становить 3-4 тис. одиниць, у 2022 році ця цифра зросте до 10 тис., а у 2025-му - до 25 тис. І це з урахуванням того, що, згідно з прогнозами, експортний потенціал збільшуватиметься. На думку Мірошниченка, щорічно потрібно виготовляти по 2-3 тис. нових вагонів, щоб замінити сьогоднішній парк, який застарів на 60%.

«Укрзалізниця» і Мінінфраструктури не зробили нічого для поліпшення ситуації, а будівництво 100-200 вагонів на рік не рятує ситуацію. Протягом 10 років усе потрібно оновити, тому що потім уже взагалі нічого не допоможе», - уточнив депутат.

За його словами, зараз зерновики зазнають збитків у межах $ 200-300 млн на рік. Депутат пропонує такі рішення для поліпшення ситуації: змінити тарифну політику «Укрзалізниці» і ввести заохочення для бізнесу (25% дисконту на залізничні перевезення), який будує свій власний вагонний парк.