Укртрансбезпека займається поборами з судновласників, - Risoil

Державна служба з безпеки на транспорті (Укртрансбезпека) займається не безпекою в портах, а поборами з судновласників. Такий висновок озвучив співвласник і директор портового оператора Risoil (найбільшого терміналу з перевалки соняшникової олії) Шота Хаджішвілі на своїй сторінці в   Facebook, пише propozitsiya.com.

"У всьому світі в морських портах є порт стейт контроль PSC, який виконує певні функції і працюють в ній високопрофесійні кадри, як то капітани і старші механіки з великим стажем роботи і досвідом. Тільки у нас в країні PSC це не інструмент нагляду за безпекою мореплавства, а контора з вибивання чорної готівки з судновласників через агентські компанії", - зазначив він.

Експерт пояснив, що в PSC у нас немає капітанів і стармеха, "у нас там працюють колишні "екологи", яким "перекрили канали обілечування в портах, колишні прокурори і податкові менти. Це ціле угруповання, яке працює злагоджено і не тільки в портах але і на дорогах і навіть в частині освоєння коштів, що виділяються на утилізації токсичних відходів".

На його думку, якщо з'являється структура, яка прагне не брати участь в їх схемі обілечування, то її всіма силами будуть тиснути.

"Ними створено кілька контор-смітників, одна з яких "Посейдон Інжинеринг". Всім агентам через гінців було запропоновано підписати з нею договір про пломбування клапанів фекальних вод. Це практика тільки наша, тому, як у світі це робить екіпаж судна, а капітаном порту може перевірити наявність пломбування в будь-який час стоянки в порту. Проте судновласнику нав'язується непотрібна послуга вартість якої від $180 до $350. Якщо агентська компанія не підписала такий договір, то в справу вступає PSC і її ні чого не навчені "інспектора". в процесі інспекції на судах незговірливих агентів виявляються "порушення" і складається акт за формою "30". Судно не може піти в море не усунувши це і не викликавши представника свого класифікаційного товариства", - каже Ш. Хаджішвілі.

Він розповів, що Балкер Maria прийшов до Чорноморська по навантаження і був під вантажними операціями понад 10 робочих днів. У четвер судно загрузилось кукурудзою і зібралося йти в рейс на Іспанію. Покупець і фрахтувальник судна "Гленкор". Але за пару годин до відходу на борт піднялися два "інспектора" PSC і заявили своє право робити огляд. На резонне зауваження капітана і агента, що судно на відхід і оформляються вантажні документи, і можна було провести перевірку за період довгої стоянки, відповіли - маємо право. Далі пішов акт з десятків зауважень і одне з них "30".

"Балкер встав на простий близько 17 годин в четвер. У п'ятницю було отримано лист від Класу, що причина затримки усунена і знята. PSC поінформували і викликали їх на борт для повторної перевірки близько 15 годин. Але вони позначилися зайнятими і до кінця робочого дня не з'явилися.

І ось далі зовсім цікаво: порт, термінали і всі служби працюють цілодобово і без вихідних, а PSC у вихідні не працюють. Треба чекати ще дві доби, поки пани "інспектора" зволять прийти на роботу. Такі дії завдають максимальної шкоди судновласнику і агенту. Збитки складуть кілька десятків тисяч доларів", - розповів співвласник портового оператора Risoil.

Він додав, що всі ці дії стали можливі завдяки міністру, який підписав наказ # 433 в грудні минулого року.

Керівництво МІУ було інформовано про ситуацію, що склалася але не вживає жодних заходів для усунення.

"Кадрова політика УТБ - це фарс, не можна в спец установа набирати кого не попадя без освіти.

Зі свого боку хочу донести до керівництва МІУ що портове співтовариство не дозволить повернути схеми по "відносно чесному відбору засобів у громадян", які громадянами були усунені після Майдану.

Закликаю всі агентські компанії розірвати договори з "Посейдон" і не дозволити шахраям знову повернути нас у минуле.

Закликаю судновласників не платить в дисбуртсменті статтю: пломбування клапанів за непотрібністю її платить", - запропонував Ш. Хаджішвілі.