У Польщі бракує терміналів та вагонів для українського зерна

Транзит української сільгосппродукції територією Польщі обмежують дефіцит портових потужностей зберігання, брак спеціалізованих вагонів та нерівномірна завантаженість прикордонних переходів. Про це розповів власник та голова правління компанії Frontier Logistics Бартош Пенчковський на дискусії, організованій УКАБ.

Після 2022 року польські інвестори збудували близько 250 тис. тонн додаткових зернових потужностей у портах, розраховуючи на 6–8 млн тонн українського транзиту. Після повернення агровантажів у порти Великої Одеси у 2024–2025 роках ці термінали переорієнтувалися на інші типи вантажів. Наразі вільних обсягів для накопичення суднових партій від 30 тис. тонн у польських портах немає.

«Третій виклик – це пропускна здатність кордонів, яка загалом використовується нижче свого потенціалу через нерівномірне навантаження. На одному з найпопулярніших переходів утворилася віртуальна черга з понад 50 потягів, оскільки 80% пропускної здатності там займає імпорт пального», – зазначив власник та голова правління компанії Frontier Logistics Бартош Пенчковський.

Експерт наголосив, що для розширення експорту зерна необхідно виділити більше залізничних графіків для агровантажів та перенаправити потяги на малозавантажені пункти пропуску. Окрім цього, через брак зерновозів у Польщі, парк яких становить близько 800 одиниць, аграріям радять використовувати напіввагони зі спеціальними тентами та сипучі контейнери. Для вирішення проблеми зберігання Frontier Logistics ініціює проєкт будівництва нового термінала та шукає співінвесторів з України.