Складна ситуація на АЗС може бути вирішена, але для цього потрібне втручання уряду

З початку війни 24 лютого автозаправки України поставили у пріоритет постачання пального Збройним силам та ДСНС, і лише потім – компаніям та приватним клієнтам. Про це пише propozitsiya.com з посиланням на «Фокус».

Мережа ОККО опублікувала карту з графіком роботи заправок та обмеженням на продаж пального. З 28 лютого дизель відпускають без обмежень. Бензин відпускають з обмеженнями – до 20 л, 30 л або 50 л на один автомобіль. На WOG та OKKO наголошують, що насамперед забезпечують пальним авто спецслужб та служб критичної інфраструктури.

Клієнти критикують мережі за підвищення цін. ОККО у відповідь на закиди щодо продажу дизпального по 25 грн відповідає: «Значна його частина - білоруського походження, а ми більше не імпортуємо з цієї країни. Альтернативні джерела значно дорожчі, а також займають більше часу для налагодження поставок. Усе це разом і є основними факторами, що вплинули на підвищення ціни».

В Україні є резерви пального на особливі випадки. Наразі вони всі залучені. «Тому зараз говорити про великі проблеми поки що зарано. Тобто, ситуація складна, але Збройним силам пального вистачає», – каже Геннадій Рябцев, директор спеціальних проектів НТЦ "Психея".

«Дизпального в країні залишилося на два-три тижні. Земля трохи підсохне – і фермери викуплять рештки. І через 2-3 тижні настане колапс», – вважає Дмитро Льоушкін, генеральний директор фірми Prime Group TM, що спеціалізується на транспортних та логістичних послугах.

Експерти визнають, що в умовах війни все ще залишаються можливими постачання пального через західний кордон. В ОККО кажуть, що домовляються про імпорт із Польщі, Румунії, Литви та Латвії.

Залізниця була б хорошим варіантом для постачання пального в умовах війни, але на кордоні цистерни потрібно переставляти з одних колісних пар на інші. Втім, є й інша проблема – оформлення. «Потяги з нафтопродуктами знаходяться на станціях митного оформлення набагато довше, ніж на кордоні для переміщення на українські залізничні колії», - пояснив Геннадій Рябцев.

У зв'язку із цим Дмитро Льоушкін наполягає на тому, що потрібно спростити оформлення бензовозів під час імпорту пальне. «У нас немає законів, які дають змогу швидко ввозити пальне автотранспортом. У нас однакова процедура розмитнення і бензовозу, і ешелону з 20 вагонів – відбір палива, аналіз, сертифікація. Ця процедура завжди була дуже забюрократизована, завжди хабарі давали. Тому бензовозами ніколи не возили», – каже він.

За його словами, достатньо рішення Кабміну, щоб спростити процедуру. В такому разі можна було б возити бензовозами з Румунії, з Польщі – і одразу на АЗС та тим, кому потрібне пальне для посівної.

Геннадій Рябцев погоджується з тим, що процедуру імпорту пального бензовозами потрібно спрощувати – і чим швидше, тим краще. З його слів, над цим уже працюють.