Реформи сфери водного транспорту не витримують антикорупційних експертиз

Україна має унікальні географічні умови для розвитку індустрії водного транспорту: 12 річкових і 19 морських портів, три великі судноплавні річки Південний Буг, Дунай і Дніпро, чиї акваторії ведуть до Чорного моря. Але держава їх не використовує. Показник річкових вантажоперевезень в загальній структурі вантажоперевезень в Україні становить всього 0,2% і є найнижчим в ЄС. Такі дані озвучив народний депутат від об'єднання "Самопоміч" Роман Семенуха, повідомляє propozitsiya.com з посиланням на epravda.com.ua.

За його інформацією, європейським лідером із використання суднових вантажоперевезень ще два роки тому були Нідерланди, друге місце посідала Румунія з показником 20,7%. Україна після перших днопоглиблювальних робіт у дельті Дунаю в 2009 році, тільки за першу половину 2010 року зробила на 47% проводок суден більше, ніж роком раніше.
На думку парламентарія, якщо розвинути в Україні індустрію водних перевезень, це дозволить знизити собівартість українських товарів, збільшити обсяг перевезень і надходження в бюджет. Наприклад, тільки від збільшення перевезень продукції аграрного сектора держава може додатково отримувати до 4 млрд грн/рік. Економія очевидна: перевезення вантажу за автотранспортом коштує $ 11,5/т, залізницею - $ 7,8/т, водним транспортом - $ 4,5/т.

Він озвучив кілька основних проблем у галузі річкових перевезень, під які не розроблено якісну галузеву законодавчу структуру. Зокрема, вона не проходить експертизу Антикорупційного комітету України. Не витримують критики ініціативи щодо впровадження уніфікованого річкового збору замість численних зборів, скасування тимчасових дозволів на перевезення і впровадження єдиного тарифу на каботажні перевезення. Сумнівно виглядають перспективи впровадження акцизного збору на паливо. "Бізнес готовий його платити, але тільки за умови, що ці кошти підуть тільки на розвиток річкової інфраструктури, а не в єдиний дорожній фонд", — зазначив Р.Семенуха і додав, що в частинах законодавства, які намагаються реформувати, не передбачено чіткі повноваження та функції майбутнього керівного органу.
"Реформування у галузі водного транспорту потрібно Україні, однак запропоновані владою ідеї треба допрацьовувати. Вони не проходять навіть елементарних антикорупційних експертиз. Проте головна ідея реформи — створення надпотужного суб'єкту ринку — Адміністрації внутрішніх водних шляхів України. Фактично це державна монополія. Історія України вже знає приклади, коли після певних маніпуляцій національні монополії та холдинги частинами переходили в приватні руки. Саме після розподілу державного "Укррудпрому" просто великі підприємці Пінчук, Ахметов, Новинський і Коломойський стали олігархами", — нагадав експерт.