Підвищення залізничних тарифів завдасть аграріям подвійного удару по собівартості, – Дмитро Казанін

Міністерство розвитку громад та територій України оприлюднило проєкт наказу, яким передбачено підвищення тарифів на вантажні залізничні перевезення на 30%, а також збільшення на 60% вартості транспортування порожніх вагонів після вивантаження товарів 1-го та 2-го тарифних класів. Власник і директор логістичної компанії TEUS Дмитро Казанін зазначає, що обговорювати лише справедливість самого тарифу — це надто вузький підхід. Головна загроза полягає в тому, що це подорожчання накладається на загальне зростання собівартості українського аграрного виробництва, яке останніми роками й так перебуває під колосальним фінансовим тиском через війну, дефіцит кадрів та зміну маршрутів.

За оцінкою експерта, нові залізничні тарифи завдадуть агросектору так званого подвійного удару, оскільки транспортна складова для виробників дорожчає одночасно і «на вході», і «на виході»:

«Особливість нинішньої ситуації полягає в тому, що аграрії можуть отримати подвійний вплив від зростання транспортних витрат. Спочатку виробник купує ресурси для майбутнього врожаю — добрива, насіння, засоби захисту рослин. Значна частина добрив надходить до України через морські порти та далі доставляється залізницею. Після збору врожаю той самий виробник змушений знову користуватися логістичною системою — вже для доставки зерна до портів або прикордонних переходів. Фактично транспортна складова дорожчає як на вході, так і на виході».

При цьому нове фінансове навантаження розподілиться нерівномірно. Якщо господарства, розташовані близько до морських портів, відчують зміни помірно, то для аграріїв із центральних та західних областей України логістичні витрати стануть критичним фактором. Через велику відстань до портової інфраструктури кожне подорожчання перевезень безпосередньо забиратиме прибутковість у виробників із цих регіонів.

З іншого боку, Дмитро Казанін визнає, що «Укрзалізниця» працює в екстремальних умовах і зростання її витрат на паливо, енергію та ремонт пошкодженої інфраструктури є об'єктивною реальністю. Проте бізнес очікує від державного перевізника зустрічних кроків — підвищення ефективності всієї системи. Якщо зростання цін супроводжуватиметься збільшенням швидкості руху, покращенням обороту вагонів та ліквідацією простоїв, ринок зможе адаптуватися.

У сезоні 2026/27 логістика остаточно перетворюється з допоміжної функції на ключовий чинник конкурентоспроможності. За словами керівника TEUS, комерційну перевагу отримають ті компанії, які зможуть швидше перебудувати свої робочі процеси під нову економіку логістики, диверсифікувати канали постачання та навчитися ефективно управляти кожною ланкою — від закупівлі міндобрив до фінального фрахту судна.