Підвищення залізничних тарифів ударить по рентабельності українського агроекспорту

З 1 серпня 2026 року в Україні планують підвищити тарифи на залізничні вантажні перевезення на 30%, а також запровадити єдину ставку на подачу порожніх вагонів, що для масових вантажів означає зростання витрат орієнтовно на 60%.

Головною причиною такого кроку став глибокий фінансовий розрив державного монополіста: через руйнування довоєнної моделі транзиту, втрату територій та двократне падіння обсягів перевезень збитки компанії за 2025 рік склали 7,6 млрд грн, а лише за перші чотири місяці поточного року сягнули 9,3 млрд грн. Оскільки держбюджет під час війни фінансує виключно оборону та соцсферу, Укрзалізниця намагається покрити дефіцит ліквідності й продемонструвати кредиторам наявність доходу за рахунок збільшення навантаження на бізнес.

Для аграрного сектору, який разом із рудою та будматеріалами формує дві третини всього вантажопотоку залізниці, це рішення матиме важкі фінансові наслідки. Залізничний тариф є платою виробників за консервацію державної монополії, і оскільки ціни на зерно формує світовий ринок, експортери не зможуть закласти нові логістичні витрати у кінцеву вартість продукції.

За оцінками асоціації «Український клуб аграрного бізнесу», витрати на доставку зростуть у середньому на 5–7 доларів на тонні. Найсильніше постраждають віддалені від портів прикордонні регіони — Чернігівська, Сумська та Харківська області, де логістичне навантаження збільшиться на 7–9 доларів на тонні, а автоперевізники працюють неохоче.

Нові тарифні умови змусять аграріїв масово переглядати логістичні маршрути, що може спровокувати відтік клієнтів із залізниці.

За прогнозами експертів, географічна зона, у якій автомобільний транспорт є вигіднішим за вагони, розшириться з нинішніх 200–250 кілометрів до 400–500 кілометрів від портів, охопивши значну частину центральних областей України. Найвідчутніше це вдарить по транспортуванню кукурудзи — культури, яка традиційно має низьку маржинальність і великі обсяги відвантажень. Водночас вимушений перехід агровиробників на вантажівки збільшить навантаження на автомобільні шляхи та призведе до їхнього прискореного руйнування в умовах жорстких вагових обмежень.